Svi bi voljeli praviti skupe automobile. Autoindustrija je u vrijeme pandemije i problema u lancima snabdijevanja proizvodnju usmjerila ka izradi skupljih modela. Renault se zbog toga našao u priličnoj nevolji. Za razliku od Volkswagena ili Stellantisa, nije imao luksuzni brend niti prestižne i vrlo profitabilne modele kojima bi mogao namijeniti dragocjene čipove. Zato Renaultov prestižni model nije mogao stići dovoljno brzo.
Uroš Božin
Renault zapravo ima prilično dugu historiju prestižnih modela. Možda se sjećate barem Vel Satisa ili pak Safrana. Sada je ulogu najprestižnijeg modela preuzeo Rafale, koji već samim svojim imenom nagovještava vatreni dolazak. Rafale je bez sumnje važan - za prijevoz ga koristi i francuski predsjednik Emmanuel Macron. Moglo bi se reći da je trenutno najvažniji Renault na svijetu.
Uroš Božin
Najskuplji Renault
Francuzi kažu da je inspiracija za ovaj model trkački avion Caudron-Renault Rafale, koji je tridesetih godina postavio brzinske rekorde. Linije aviona na automobilu, ako sam potpuno iskren, nisam prepoznao. Ipak, Rafale je nesumnjivo upadljiv. Ne samo u Renaultovoj ponudi, već i na putu. Sigurno će mnoge kupce osvojiti već samim izgledom, jer je upravo s Rafaleom Renault predstavio novi dizajnerski pravac. To se najviše vidi u uskim farovima, oštrijim linijama i velikoj, izražajnijoj maski.
Uroš Božin
Rafale je dizajnerski odvažan, jer ima kupeovski zadnji do. Zanimljivo je da je po silueti prilično sličan već pomenutom Safranu. U najskupljoj verziji Atelier Alpine, s ogromnim točkovima od 53 cm i mat plavom bojom, privlači dosta pogleda. Rođak iz SAD-a se čudio pojavi Rafalea: "Ovaj model kod nas ne postoji," ispravno je primijetio.
Uroš Božin
Australova kabina osvježena detaljima
Kabina je poznata, jer Rafale u osnovi dijeli platformu s Australom, zbog čega su unutrašnjosti gotovo identične. Tu informiraju i zabavljaju ekran ispred vozača i uspravno postavljen, prema vozaču zakrenut ekran osjetljiv na dodir. Rafale se od Australa razlikuje u detaljima. Među njima su veoma udobna i kvalitetna sportska sjedišta koja dobro prate liniju tijela. Pri ulasku svijetli logo na naslonima za leđa. Posebnost su i šavovi u kontrastnim bojama na vratima, volanu i centralnoj konzoli. Najskuplja verzija ima i plave podne obloge i obložene pregrade na vratima.
Uroš Božin
Kombinacija materijala i boja daje osjećaj da je riječ o posebnom automobilu. Izrada je solidna, a oštre linije podsjećaju me pomalo na kabine Audija. Materijali sami po sebi nisu ništa posebno, što nije nužno mana - čak i etablirana premium konkurencija sve više koristi prosječne materijale. Multimedijalni sistem je veoma dobar, teško je osporiti Googleov kvalitet. Najveći problem Rafalea je loša preglednost. Već A-stubovi stvaraju prilično veliki mrtvi ugao, a dodatno zasljepljuju i bočna ogledala, otežavajući uvid u ivice trotoara i pješake.
Uroš Božin
Kad dizajn zamagli funkcionalnost
Na gotovo svakom raskršću i kružnom toku brinuo sam se da ne zakačim ivicu trotoara i oštetim atraktivne točkove. Preglednost pozadi zbog kupeovskog zadnjeg dijela nije najbolja. Pogled unazad dodatno ometa naslon za glavu srednjeg sjedišta, koji se srećom može spustiti i pretvoriti u naslon za ruke. Rafale je jedan od automobila s lošijom preglednošću koje sam u posljednje vrijeme vozio. Ali, kako bi rekli modni gurui: za ljepotu je potrebno trpjeti.
Uroš Božin
Putnici na zadnjim sjedištima neće osjećati nelagodnost. Uprkos spuštenoj liniji krova, ima dovoljno prostora za glavu, a gotovo ravna pozadina tla omogućava da se i na srednjem sjedištu sjedi bez veće žrtve. Iskustvo dodatno obogaćuje krovni prozor, koji omogućava četiri nivoa prozirnosti. U staklo je ugrađena posebna folija s kristalima koja reagira na električni tok. Moguće je odabrati i zatamnjivanje samo zadnjeg ili prednjeg dijela kabine.
Uroš Božin
Motorski uzdržan, tehnološki puca po šavovima
Ako ste, po uzoru na Safran ili Vel Satis, u Rafaleu očekivali šestocilindrični motor, prevarili ste se. Renault je Rafaleu namijenio samo 1,2-litarski benzinski trocilindrični motor, ali su ga srećom nadogradili elektrikom. Francuzi ga nazivaju 'hiper hibrid', a mi bismo rekli - riječ je o priključnom hibridu. Ulazni Rafale je, međutim, hibrid na samopunjenje. Priključni hibrid ima pogon na sva četiri točka. Prednji par točkova pokreće benzinski motor od 110 kilovata, uz podršku još tri električna motora. Benzinskom trocilindričnom motoru pomaže 50-kilovatni elektromotor i visokonaponski starter od 25 kilovata.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Elektrika ublažava nedostatke benzinskog motora
Prilikom snažnijeg ubrzavanja, zahvaljujući obrtnom momentu elektromotora, vozilo brzo krene, dok se benzinski motor "budi" i preuzima rad tek oko 50 kilometara na sat. Hibridni sistem je dovoljno sofisticiran da ne otkriva da se ispod haube nalazi samo trocilindrični motor. Elektromotori i benzinski trocilindar su dobro usklađeni. Ublažavaju nesavršenosti motora i mjenjača. Ponekad se motor pokrene toliko tiho da uopće nisam znao da radi. Po želji, Rafale je vrlo živahan – do stotke ubrzava za 6,4 sekunde, dok u krivinama vozi onako kako se očekuje od urbanih terenskih vozila.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Rafale s pogonom na sva četiri točka može se pohvaliti i četverostrukim upravljanjem.
Ovo poboljšava okretnost pri parkiranju. Vodljivost je dobra, iako u krivinama nisam baš uživao vozeći Rafale. U sportskom režimu i vješanje automobila postaje čvršće, što poboljšava kontrolu, ali žrtvuje udobnost. Na autoputu je vrlo tih, dok na lošijim putevima kroz pragove prodire nešto više buke. Neki hibridi u električnom režimu nisu potpuno tihi, ali elektromotor u Rafaleu škripi prigušeno dok pogoni vozilo. Mnogi to možda uopće neće primijetiti.
Čak i stotinu kilometara na struju, ali...
Baterija ima neto kapacitet od 22 kilovat sata i punjač snage 7,4 kilovata. Rafale sam na punjačkoj stanici napunio za oko tri sata, dok bi punjenje iz kućne utičnice trajalo oko devet sati. Proizvođač obećava domet do stotinu kilometara. Prema našem iskustvu, ovoliko kilometara se može preći po blagom vremenu i gradskoj vožnji, ali na autoputu očekujte domet od 60 do 70 kilometara. U prosjeku smo prešli 78 kilometara u električnom režimu s punom baterijom. Šteta što Rafale ne dozvoljava vožnju na benzinski motor kada je baterija puna. Konačna potrošnja benzina zaustavila se na četiri litra nakon oko 1.100 kilometara, a električna na dobrih 22 kilovat sata na sto kilometara.
Uroš Božin
|
Početna cijena modela (Rafale full hybrid): 44.950 eura Početna cijena testnog vozila (Rafale hyper hybrid): 55.790 eura Konačna cijena testnog vozila s opremom (Rafale hyper hybrid atelier alpine): 65.240 eura Potrošnja na testu: 4 litra |
Renault koji ne mogu svi priuštiti
Rafale nije samo na papiru i što se tiče dizajna, obećava mnogo. Razočaravajuće je što je za njega bio namijenjen samo trocilindrični motor. Ali, to nije najveći problem. S električnom energijom, iskustvo vožnje je veoma dobro. Ono što više uznemirava je nedostatak transparentnosti i visoka cijena, koja me je šokirala na prvi pogled. Potpuno opremljeno test vozilo koštalo je više od 65 hiljada eura. Rafale nudi solidno plug-in hibridno iskustvo i zanimljiva tehnička rješenja, a sve uvija u francuski modni dizajn. Glavno pitanje je, stoga, da li biste platili 65 hiljada eura za Renault.
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
