Kada Zdravko Poljašević nazove i kaže da je stigao novi Ferrari, teško je odoljeti i reći ne. Manji salon u Verovškovoj nije nimalo upadljiv. Vjerojatno je jedan od najmanjih ljubljanskih autosalona. No sigurno je najbogatije opremljen. Obično su to izuzetno niski supersportaši. Ovaj put bio je to Ferrari s četvera vrata.
Uroš Božin
Kako bi Ferrari pogledao izbliza, obično se treba potruditi. Prignuti se i čučnuti. Kod Purosanguea to nije potrebno – ogroman je. Gotovo pet metara dug, više od dva metra širok, a sa 159 centimetara visine nije ni previsok. Unatoč sasvim neobičnom izgledu, ima niz zanimljivih dizajnerskih detalja.
Uroš Božin
Osjećaj za volanom - veličanstven
Oblik mu obilježava dugačka hauba i kabina pomaknuta prema stražnjem dijelu. Ispred kabine proteže se zračni most koji, slično kao kod pored parkiranog F12 Berlinette, preusmjerava zrak s haube dalje od kabine i preko stražnjih bokova. Krov završava u spojleru i kosom stražnjem staklu, koje nema brisač. Stražnji kraj izgleda vrlo bombastično, iako nema egzotične proporcije supersportaša.
Uroš Božin
Poljašević iz Autobrokera prisjeća se vrlo sličnog primjerka koji su uvezli prošle godine. "Razlikuju se boja interijera i šavovi." Na prvi pogled mislio sam da je crn, no na suncu se u boji presijavaju smeđi kristalići. Posebne boje kod Ferrarija nazivaju extracampionario, što je poseban program koji kupcima omogućuje da svoje automobile naruče u nestandardnim bojama. Poljašević u međuvremenu nabraja sve dodatke od karbonskih vlakana i u ruke mi gura žuti kvadratni ključ s Ferrarijevim grbom.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Predstava za stražnje putnike
Budući da je to prvi Ferrari s četvera vrata, stražnjim su putnicima priredili pravi šou. Vrata se otvaraju jezičkom na donjoj liniji prozora. Učvršćena su u karoseriju iznad stražnjih kotača i otvaraju se poput onih na Rolls-Royceu. Otvaraju se automatski, električno, i pružaju pogled u unutrašnjost čuda iz Maranella. Za zatvaranje je dovoljan jedan pritisak na prekidač. Izrada je vrhunska, na materijalima se nije štedjelo. Zanimljivo je da armaturna ploča nema središnji ekran na dodir. Jedan ekran namijenjen je suvozaču, a drugi, ispred volana, služi vozaču za prikaz instrumenata.
Uroš Božin
Između njih stoji rotirajući prekidač koji se pritiskom izdiže iz armaturne ploče. Njime se upravlja klimom, grijanjem i ventilacijom sjedala. U kabini ima nekoliko ergonomskih nelogičnosti; najveće su na volanu. Najviše mi smeta što ni za pokretanje motora nema klasičnog mehaničkog gumba, a tu su i ekrani odnosno dodirne površine za kretanje po izbornicima. Očekivao bih da će to prije ili kasnije promijeniti. Kod nasljednika Ferrari Rome, modela imenom Amalfi, na volan su vratili fizičke prekidače. Jedini klasični prekidač ostao je manettino, kojim biramo vožnju.
Uroš Božin
Identičan rotirajući gumb skriva se i na središnjem grebenu koji dijeli stražnja sjedala. Nakon kratkog sjedenja mogu potvrditi da je straga dovoljno mjesta i za odrasle, no sjedala su prilično tvrda. Stražnje je staklo dosta malo i visoko postavljeno, pa manja djeca neće vidjeti van. Još jedan adut je prtljažnik. Poklopac otkriva srednje velik prostor od 473 litra. Na poleđini stražnjih sjedala nalazi se pločica s imenom prvog kupca i popisom svih dodataka.
Uroš Božin
Ferrari s dosegom električnog automobila
Znate anegdotu kako su nekada u Ferrarijevom salonu kupca izbacili kad je pitao za potrošnju? O potrošnji zato nisam ni pitao. Putno računalo Purosanguea predviđa da će s punim spremnikom (100 litara) prijeći manje od 400 kilometara, što znači potrošnju od 26 litara. Ako budete lagani na gasu, možda i manje od 20 litara. No koga to uopće zanima?!
Purosangue nije kao Urus, Bentayga ili Cayenne. Duboko ispod vjetrobrana skriva 6,5-litarsko 12-cilindarsko srce – atmosferski motor poznat iz modela F12 i 812 Superfast. To je pravi dragulj. U Purosangueu razvija 533 kilovata, odnosno 725 konjskih snaga. Hauba je pričvršćena kod prednjeg branika i otvara se obrnuto od klasičnih automobila. Tu je i inovativno aktivno ovjesno rješenje s 48-voltnim motorom u svakom amortizeru, koji može reagirati neovisno o vanjskim silama.
Uroš Božin
Visoke cijene na sekundarnom tržištu
Ferrari obećava da će proizvodnja biti ograničena. To ne znači da će svaki automobil biti numeriran. Ferrari ne želi postati proizvođač SUV-ova ili gradskih terenaca. Proizvodnja Purosanguea ograničena je na 20 posto godišnje proizvodnje. Godine 2024. proizveli su 13.752 auta, što znači da ih je manje od tri tisuće. To znači dugačke liste čekanja i visoke cijene na sekundarnom tržištu.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Ako želite kupiti novi kod službenog prodavača, vrlo vjerojatno će vam uz njega prodati još neki Ferrari, recimo Roma Spider ili hibridni 296 GTB. Kad novac pada s neba, nudiš veliku vreću. Ferrari je ponudio Purosangue.
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
