text size
Marka Škoda ima poseban status među slovenskim kupcima, sličan sestrinskom Volkswagenu, ali s važnom razlikom – prihvatljivom (osnovnom!) cijenom. Simbol upotrebljivosti s dodatnom dozom praktičnih i korisnih rješenja te razumnom cijenom, upravo su to aduti Octavije u ponudi modela, još od kraja 1990-ih godina.
Vrijeme prolazi, Octavia ostaje
Kad se pojavila prva generacija na domaćem tržištu, testni primjerci su većinom izgledali baš kao i aktualni testirani model. Doslovno, riječ je o petvratnoj limuzini, odnosno fastbacku, čak je i boja bila slična; razlika je bila samo u tadašnjoj crvenoj nijansi i, naravno, pogonu.
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Upravo je pogon glavna razlika u usporedbi s prvim generacijama s kraja 1990-ih, kada su dominirali štedljivi turbodizeli, posebno 1.9 TDI iz VW-ova koncerna, dok je danas tu ulogu preuzeo skromni 1,5-litreni benzinski blagi hibrid s turbopunjačem. Iako su se ukusi kupaca u međuvremenu promijenili te sve češće biraju veće, više i rastrošnije modele SUV-ova, Octavia je u svojoj srži ostala ista i nije izgubila kupce.
Iako su se ukusi kupaca u međuvremenu promijenili te sve češće biraju veće, više i rastrošnije modele SUV-ova, Octavia je u svojoj srži ostala ista i nije izgubila kupce.
Možda se napisano može činiti kao kritika, ali nije tako, jer klasična limuzina s prtljažnikom veličine hangara, koji prima između 600 i 1550 litara prtljage, u moru SUV-ova i crossovera svih vrsta djeluje istovremeno osvježavajuće i tradicionalno. Njezin prodajni uspjeh simbol je tržišnog uspjeha češkog brenda kod nas, budući da su među pet najprodavanijih modela čak tri Škodina. Ako je VW Golf, s kojim Octavia dijeli MQB-platformu, sinonim za racionalni obiteljski kompakt, do te mjere da se čitava klasa često naziva "Golfovom", onda je "sestra" Octavia Škodina interpretacija kako bi zapravo trebao izgledati obiteljski automobil.
Prostrana, udobna i logična, to su pridjevi koji se nameću tijekom svakodnevnog korištenja, što ponovno potvrđuje da Česi ostaju vjerni nasljeđu originala. Automobil i danas oduševljava inteligentnim i praktičnim rješenjima, poznatim pod sloganom "simply clever". To uključuje brojne pretince za odlaganje, poput domišljatog utora za telefon u središnjoj konzoli, manjeg koša za otpatke u vozačevim vratima, kuka za vrećice i drugih korisnih rješenja za odlaganje lakših predmeta u prtljažniku te električno poduprto otvaranje i zatvaranje prtljažnih vrata. Da, jednostavno pametno, kako i treba biti.
Markantni svjetlosni potpis
Kao i dizajneri Volkswagena prilikom redizajna Golfa, i Škodini su inženjeri pristupili osvježenju temeljnog modela svoje ponude promišljeno, po kontrarevolucionarnom principu "ne mijenjaj ono što funkcionira". Stoga je očekivano najveća pažnja posvećena vanjskom izgledu, točnije rasvjeti, koja s manjim izmjenama u geometriji vozilu daje prepoznatljiv karakter.
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Tako sada Octavia sprijeda ima matrična LED prednja svjetla s 36 svjetlosnih segmenata umjesto prijašnjih 24, koja uokviruju masku s novom geometrijom, ispod koje se ističe masivan spojler s ukrasnom kromiranom letvicom. No to vrijedi samo ako uz osnovni paket opreme Selection, koji košta 2.194 eura, dodatno naručite svjetlosni paket Light & View, koji uključuje i dinamičke pokazivače smjera te animiranu funkciju coming home.
Prostrana, udobna i logična, to su pridjevi koji se nameću tijekom svakodnevnog korištenja, što ponovno potvrđuje da Česi ostaju vjerni nasljeđu originala. Automobil i danas oduševljava inteligentnim i praktičnim rješenjima, poznatim pod sloganom "simply clever".
Osvježenje je donijelo promjene i straga, gdje su svjetla na blago povišenoj stražnjici fastbacka sada izvedena u LED tehnologiji. Ukupan dojam skladan je, s modernim svjetlosnim elementima koji limuzini, posebno u sumrak, daju upečatljiv i prepoznatljiv svjetlosni potpis. No matrična tehnologija prednjih svjetala nije tu samo za efekt coming home, već automatsko prilagođavanje snopa povećava sigurnost i vidljivost.
Unutrašnjost je u usporedbi s vanjštinom doživjela više promjena, posebno kada je riječ o većem dodirnom zaslonu i obnovljenom infotainment sustavu, koji je sada podržan dodatkom za glasovno upravljanje putem AI chatbota ChatGPT. Treba napomenuti da je ta verzija osjetno ograničenija od mrežne verzije, pa su njegovi odgovori šturi, a funkcije koje može upravljati prilično ograničene. Veći 13-inčni zaslon također je dio dodatne opreme, jer osnovni mjeri 10 inča. Za veću varijantu, koja znatno poboljšava preglednost prikazanih informacija, treba izdvojiti dodatnih tisuću eura.
Kako se vidi iz obilja dodatne opreme, Škoda ostaje vjerna svojoj prodajnoj strategiji s relativno povoljnom početnom cijenom, koja se s brojnim dodacima brzo penje. Tako je bilo i s testnim modelom, koji u osnovnoj izvedbi košta 29.659 eura, dok će ukrašen s nekoliko dodatnih opcija, za koje bi netko cinično mogao reći da bi trebale biti dio serijske opreme, u vašu garažu stići za konkretnih 37.883 eura.
Štedljiv, ali grub blagi hibrid
Materijali u unutrašnjosti su uglavnom dobre kvalitete (izuzev grube i tvrde plastike na ručkama vrata), izrada je solidna, a ergonomija nepogrešivo folksvagenovska, dakle uzorna. Sjedala sa sportskim štihom nude dobru bočnu potporu. Za razliku od mnogih modela unutar koncerna, fizičke tipke još nisu potpuno nestale, što je dobrodošlo. Kao neobičnost treba spomenuti dvokraki volan, koji, za razliku od onog u Golfu, nema tipke za tempomat na samom kolu, već se upravljačkim funkcijama pristupa preko ručice iza volana, što čini vozačevo radno mjesto manje intuitivnim.
1,5-litreni četverocilindraš razvija maksimalnu snagu od 110 kilovata (150 konjskih snaga) pri 5,5 tisuća okretaja u minuti, dok je najveći okretni moment od 250 njutnmetara dostupan već od 1,5 tisuća okretaja u minuti. Hibridni sustav s 48-voltnom baterijom i elektromotorom djeluje kao starter-generator, što u praksi znači da automobil ni u jednom režimu vožnje ne vozi isključivo na struju – električni dio sustava služi isključivo kao podrška pri kretanju, ubrzavanju i takozvanom jedrenju pri većim brzinama. Cijelim pogonom upravlja sedamstupanjski automatski DSG mjenjač s dvostrukom spojkom, koji prebacuje brzine uglavnom glatko, iako ponekad prenaglo.
48-voltna baterija i elektromotor djeluju kao starter-generator, što u praksi znači da automobil ni u jednom režimu vožnje ne vozi isključivo na struju – električni dio sustava služi isključivo kao podrška pri kretanju, ubrzavanju i takozvanom jedrenju pri većim brzinama.
Pregrubo je i samo kretanje, jer se motor često prerano aktivira, a pogonski kotači zavrte u prazno, dok sljedeći put reakcija zna biti neodređena. Neobično je to što isti motor u kombinaciji s DSG-om u srodnom Golfu djeluje znatno uvjerljivije i profinjenije. No svijetla točka hibrida, njegova potrošnja, ostaje ista: na testu smo u prosjeku trošili 6,5 litara na 100 kilometara.
.webp){kind=icon}
