Ferrari NV se približava svom prvom potpuno električnom superautomobilu, otkrivajući novu fabriku u Italiji u kojoj će brend proizvoditi sljedeću generaciju svojih traženih vozila.
Lokacija u Maranelu, izgrađena u posljednjih nekoliko godina i zaštićena od pogleda javnosti, napraviće Ferrarijev prvi EV od kraja 2025. godine, zajedno sa hibridnim modelima i automobilima sa pogonom na motore sa unutrašnjim sagorijevanjem.
Sa sjajnim bijelim robotima koji pomažu radnicima obučenim u crvene kombinezone, objekat od 200 miliona evra predstavlja sljedeće poglavlje za proizvođača čiji se proizvodni kapaciteti godinama po pravilu rasprodaju, generišući najveće marže u industriji.
Ferrari predstavlja fabriku u trenutku izazova za luksuzni automobilski sektor, koji radi na smanjenju emisije štetnih gasova baš kada se potražnja za električnim vozilima hladi. Vigna se obavezao da će nastaviti sa elektrifikacijom, držeći se automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem u godinama koje dolaze. To je delikatan balans za proizvođača automobila, jer su mlađi kupci skloni električnoj energiji, ali mnogi etablirani klijenti ne žele da odustanu od moćnog zvuka Ferrarijevog motora.
Mario Cucinella, arhitekta, desno, Benedetto Vigna, lijevo, i John Elkann, u fabrici u Maranelu/Bloomberg Mercury
''Vjerujemo da ne postoji jedinstveno riješenje za buduće automobilske pogone'', rekao je glavni izvršni direktor Benedetto Vigna novinarima u petak u Maranelu. ''Naša strategija je da nastavimo da ulažemo u sva tri''.
Nova fabrika se ne bavi povećanjem proizvodnje Ferrarija, već efikasnijom proizvodnjom. Stavljajući sve proizvodne procese pod jedan krov — od izgradnje električnih osovina i pakovanja baterija do sklapanja finalnih vozila — Ferrari ima za cilj da zaštiti ekskluzivnost svojih automobila, dok istovremeno ostvaruje veći profit od njihove proizvodnje.
Prošle godine, Ferrari je isporučio 13.663 vozila, što je samo djelić od oko 320.000 prodatih od strane Porsche AG.
Bivši izvršni direktor u proizvođaču čipova STMicroelectronics NV, Vigna je počeo da oblikuje Ferrarijevu električnu tranziciju ubrzo nakon što se pridružio kompaniji prije skoro tri godine. Smatralo se da je kompanija kasnila sa tranzicijom — Porsche nudi svoj Taican EV od 2019. — ali oprezan pristup bi se mogao isplatiti: kako se prodaja EV u Evropi usporava, kompanije uključujući Stellantis NV i Volkswagen AG smanjuju ili refokusiraju svoje EV projekte, dok je Mercedes-Benz Group AG obećao da će prodavati tradicionalne automobile duže nego što se očekivalo.
Bloomberg Mercury
Pogledaj galeriju
Bloomberg Mercury
Pogledaj galeriju
Bloomberg Mercury
Pogledaj galeriju
Bloomberg Mercury
Pogledaj galeriju
Bloomberg Mercury
Pogledaj galeriju
Bloomberg Mercury
Pogledaj galeriju
Bloomberg Mercury
Pogledaj galeriju
Bloomberg Mercury
Pogledaj galeriju
Bloomberg Mercury
Pogledaj galeriju
Bloomberg Mercury
Pogledaj galeriju
Govoreći u intervjuu za Bloomberg Televiziju, Vigna je odbio da komentariše koliko će koštati novi potpuno električni superautomobil, rekavši da će kompanija otkriti informacije o cijenama samo mjesec dana prije nego što automobil bude pušten u prodaju.
Zauzimajući površinu od oko šest fudbalskih terena sjeverno od svog istorijskog sjedišta, novi objekat ima ergonomske radne stanice, prostore za hlađenje i krov sa više od 3.000 solarnih panela. Ferrari je u posljednje dvije godine obučavao svoje radnike za nove linije, učeći ih hemiji i vještinama sastavljanja baterija.
Bloomberg Mercury
Glavni proizvodni prostor blista u bijeloj boji, sa crvenim dodirima zaštitnog znaka brenda na stepenicama i stubovima. Noću, fasadna svjetla čine da fabrika sija kao fenjer.
Nova fabrika ''će nam garantovati povećanu fleksibilnost u cijeloj našoj proizvodnoj liniji'', rekao je Vigna. ''Naš etos će ostati isti: kvalitet prihoda iznad kvantiteta''.
.webp){kind=icon}
