text size
Bentley je prošle godine najavio da će pokrenuti specijalnu liniju modela koju će činiti samo 18 automobila. Nazvan Batur, svaki koristi šasiju Continental GT Speeda i izlazi iz Bentleyeve kuće za izgradnju karoserija Mulliner sa novom karoserijom, enterijerom prilagođenim željama kupca i motorom unaprijeđenim nadograđenim performansama. Za takvu ekskluzivnost, Bentley je odredio početnu cijenu od 1,65 miliona funti (2,11 miliona dolara).
Kada stignem u sjedište firme u Kruu u Engleskoj, da bih vozila Batur, moram da saznam šta dobijate za tu količinu novca. Sigurno više od bonus dekoracije ili dodatne snage u odnosu na Continental.
Bloomberg
Kako se ispostavilo, zaista dobijate više. Baturov 6,0-litarski, twin-turbo, W-12 motor je trenutno najmoćnija iteracija Bentleyovog najpoznatijeg motora, sa 740 ks i 738 Nm obrtnog momenta koji teče kroz osmostepeni mijenjač sa dvostrukim kvačilom i masivnom karbon-keramičkom kočnicom. Ima novi sistem turbo punjenja uparen sa revidiranom kalibracijom motora i novom kalibracijom prenosa koji pomažu u isporuci te snage; novoprojektovani kompresori turbopunjača poboljšavaju energetsku efikasnost, a vazdušni kanali 33 odsto veći od Continentalovih poboljšavaju upravljanje toplotom.
Tu je i enterijer, koji se može pohvaliti ekskluzivnim stvarima karakterističnim samo za Batur, kao što je novi Naim sistem ozvučenja i mogućnost prilagođavanja na skoro svakom kvadratnom centimetru kabine, od ventilacionih otvora, preko komponenti oko prozora, do okvira vrata, kontrolne table i materijala, kao i kožnih detalja oko sjedišta.
Batur je najekstremniji Bentley ikada napravljen. Čak je težak 110 funti manje od GT Speeda koji teži 5.029 funti. Kreće se spretnošću o kojoj većina proizvođača automobila može samo da sanja. Ali svi znamo da njegova najveća privlačnost ne leži u načinu na koji se kreće, već u tome što čini da se osjećate kao pravi tajkun.
Rijedak primjerak
Bentley je debitovao sa Baturom u avgustu 2022. nakon dvije godine razvoja tokom Covid pandemije. Nije tajna da su u tom vremenskom periodu, dok su mnogi od nas učili da peku hljeb ili pratili stare TV serije, oni imućniji počeli da sakupljaju igračke, posebno satove, nakit i automobile. Batur je Bentleyev odgovor na tu tražnju. "Mogli smo da prodamo duplo više nego što jesmo", kaže Ben Linde, vođa specijalnog projekta u Mullineru.
"Radi se o ekskluzivnosti", kaže Jonathan Smedley, portparol Bentleya, u Kruu. "Ljudi koji kupuju ove automobile smatraju da je vrijednost opravdana".
Vozim Batur 30 minuta kroz Češir putem sa dvije trake dovoljno uskim da mi srce lupa kad god se mimoiđem s nekim. To nije duga vožnja, ali taj krug mi daje ukus snage automobila.
Beskrajni niz kružnih raskrsnica u Engleskoj stavio je na test Baturovo novo upravljanje na četiri točka i precizno vektorisanje obrtnog momenta; čine da se osjeća lagano i atletski dok se krećem seoskim putevima pod snažnim ljetnjim pljuskom. Batur se kreće sa žestinom ublaženom ravnotežom i kontrolom. Njegovo vazdušno viješanje i elektronska kontrola stabilnosti čine ga lijepo upakovanim — izbalansiranim i kontrolisanim — dok tutnjim pored polja punih Holštajn krava koje se skupljaju u gomilu da se zaštite od kiše. Dopadaju mi se velike, snažne kočnice koje zaustave auto čim to poželim. Uživam u bogatom zvuku iz zvučnika koje je Naim kreirao posebno za ovaj automobil; kao Carla Bruni, zar ne? Maksimalna brzina je 209 milja na sat (336km/h).
Enterijer je prostran, sa sjedištima za dvoje i istim odličnim infotainment sistemima koji se nalaze u Continentalu, kao što je rotirajući displej smješten u komandnoj tabli koja nudi kristalno jasnu navigaciju, zvuk i komfornu grafiku. Apple CarPlay, ugrađeni Wi-Fi hotspot i bežično punjenje dolaze standardno. Kao i heads-up displej i kamera za noćni vid, prilagodljivi tempomat i asistencija za izbor trake, plus dodatni sistemi upozorenja i izbjegavanja sudara ako ih želite. U autu koji vozim, ručno šivena sjedišta u tirkiznoj i sivoj boji šire se kao vrat kobre sa obje strane mojih ramena; sivi dvostruki šavovi duž svakog ramena odgovaraju dizajnu prednje rešetke. Karbonski furniri oblažu kontrolnu tablu; ventilacioni otvori i druga dugmad u stilu orgulja su napravljeni od titanijuma. Svaki naslon za glavu ukrašen je velikim krilatim logotipom Bentleya u sivoj boji i uokviren detaljima od slonovače. (Nema zadnjeg sjedišta, samo mala platforma za tašnu ili putnu torbu.)
Sve je urađeno uz kvalitet i pažnju koju pružaju ručna izrada i ručna instalacija; vidjela sam osoblje kako postavlja dio centralne konzole. Uz glatku vožnju (Bentley je nadogradio šasiju kako bi pomogao automobilu da podnese dodatnu snagu) i raskošnu udobnost unutra, Batur je nešto što možete da vozite svaki dan, cijel+io dan – bilo u gradu ili na autoputu – a da se ne umorite. To je svakodnevni automobil za .001 odsto populacije.
Pritajeni tigar, skriveni Bentli
Ima mnogo toga za divljenje u fizičkim atrakcijama automobila. Veliki farovi liče na krila i najljepši su koje sam vidjela. Rešetka kao da se talasa, sa desetinama sićušnih, meko zaobljenih trouglova složenih tako da oponašaju odraz planine iznad jezera, baš kao što je slučaj sa jezerom Batur na Baliju u Indoneziji.
Bentley
Sa zadnje strane, Batur djeluje manje i vitkije od Continentala. Jedna linija se proteže od vrha haube duž karoserije do C stubova, izdužujući cijeli automobil. Njegov ukupni stav je mačji, sa pozicijom moći vizuelno ponderisanom prema leđima kao da je spreman za napad. Taj stil je ono kako će izgledati Bentleyeva sljedeća generacija sportskih automobila. Dok stojim na kiši i razmišljam o tim jedinstvenim farovima, imam osjećaj kao da vidim budućnost, bar malo.
Vidim dovoljno u Mullineru da znam da bi višemjesečni proces sklapanja mog sopstvenog Batura bio dio zabave posjedovanja jednog. Neki kupci će vjerovatno smatrati da su nedjelje nakon konačne isporuke antiklimatične, u poređenju sa uzbuđenjem oko razvoja automobila.
Mulliner stručnjaci u fabrici razgovaraju sa svakim klijentom o čak 56 milijardi mogućih kombinacija boja, ukrasa i materijala. Ta cifra dostiže bukvalno neograničeni broj kombinacija jer će Bentley obraditi svaku površinu i komponentu Batura u bilo kojoj boji, grafici i materijalu koje klijent može da zamisli - osim materijala kao što je lan, koji nije dovoljno otporan da izdrži habanje koje auto sedišta trpe, ili drvo i koža koji su nezakonito ili neetički nabavljeni.
Bentley
Pogledaj galeriju
Bentley
Pogledaj galeriju
Bentley
Pogledaj galeriju
Bentley
Pogledaj galeriju
Bentley
Pogledaj galeriju
Bentley
Pogledaj galeriju
Možete posjetiti svoj automobil dok se sklapa, posebno ako želite da se sprijateljite sa ljudima koji savijaju vaše blatobrane i šiju masivna sjedišta napravljena od sedam (u prosjeku) besprekornih italijanskih goveđih koža. Više od polovine kupaca je to učinilo. Za neke, to je sveobuhvatna petlja povratnih informacija, kaže Paul Williams, tehnički direktor Mullinera i motosporta u Bentleyu.
Kada sam posjetila postrojenje, skladište je bilo puno drva: hrast iz engleskih močvara, havajska akacija, vavona burl iz kalifornijske sekvoje, orah sečen na godove, drvo iz Misisipija tretirano tečnim ćilibarom. Tu su desetine šivaćih mašina sa 24 kalema konca nanizanih kao duge po podu. Možete imati kontrolne dugmiće od 18-karatnog žutog zlata i ventilacione otvore koji su testirani na toplotu kako bi se osiguralo da su praktični za svakodnevnu upotrebu. (Da ne ostaju bijele mrlje od kreme za sunčanje, na primjer.) Svo zlato koje se koristi u automobilima se reciklira od starog nakita, melje se u fini prah i zatim pomoću 3D štampača štampa u novi oblik. Batur koji vozim ima prednji razdelnik, bočne pragove i difuzor za zadnji branik napravljen od novog, održivog kompozita koji koristi prirodna vlakna poput lana umjesto karbonskih vlakana — koja izgledaju tako 2021. Ima zvučnu notu svog motora urezanu u kontrolnu tablu, poput linija na srčanom monitoru.
Svi modeli Batura su rezervisani; kompanija ima pravo preče kupovine tokom prve godine od svakog vlasnika koji želi da proda. Vozim jedan od dva automobila koje je kompanija razvila za testiranje.
Batur nije legalno voziti na javnim putevima SAD jer nije prošao kroz američku uvoznu sertifikaciju. Ipak, kupci mogu da ga voze pod tradicionalnim statusom "Show & Display", koji omogućava da se automobil legalno vozi do 2.500 milja (4.000 kilometara) godišnje. (Ovaj status je dobro poznato izuzeće za automobile malih serija i visoke vrijednosti koji se uvoze.) Ograničenje nije mnogo uticalo na kupce: Šest automobila otići će u SAD.
Prepoznaćete jednog kada ga vidite.
.webp){kind=icon}
