text size
Među praktične prednosti Tayrona su svakako njegove terenske sposobnosti. Pogon na sva četiri točka i 200 milimetara odstojanja od tla omogućavaju mu da bez većih problema savladava i neuređene puteve. Ipak, prostranost, praktičnost i upotrebljivost još su važniji dio njegove priče. Pored odlične ergonomije, poznate iz drugih Volkswagenovih modela, i germanskog kvaliteta izrade, posebno se ističe izdašnih 850, odnosno čak 1.905 litara prtljažnog prostora ovog SUV-a dugog 4.792 milimetra.
Obrnuta proporcionalnost praktičnosti
Kada je riječ o prtljažniku i broju putnika koje SUV može da preveze, treba naglasiti da postoji obrnuta proporcionalnost – što je prtljažnik veći, manje je putnika, a niža je i cijena. Za dodatni treći red sjedišta potrebno je doplatiti 935,91 euro.
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Pristup trećem redu omogućen je preklapanjem sjedišta u drugom redu, što je jednostavno i ne zahteva mnogo truda. Sam prolaz je nešto nezgodniji jer prostora nema napretek, pa će odraslima za provlačenje do zadnje klupe biti potrebno poprilično gipkosti. Sjedišta u trećem redu su u načelu udobna, a zadovoljavajući je i prostor za koljena i glavu, ali su, ruku na srce, prvenstveno namijenjena djeci. U takvoj konfiguraciji prtljažni prostor smanjuje se na svega 345 litara.
Sasvim druga priča je drugi red sa tri sjedišta, koja se mogu podešavati uzdužno, kao i po nagibu naslona. Tu do izražaja dolazi produženo međuosovinsko rastojanje od 2,79 metara, koje obezbjeđuje obilje prostora. Ne nedostaje ni mjesta za odlaganje – ima ih kako na naslonima prednjih sjedišta, tako i u vratima.
Ako ostanemo pri zadnjem dijelu automobila, veliki prtljažnik sa dvostrukim dnom kvalitetno je tapaciran i pravilnog je oblika, dok se električna vrata prtljažnika mogu otvarati i zatvarati i pokretom stopala. Uopšte, glavna odlika ovog SUV-a, koji zamjenjuje produženi Tiguan Allspace i nakon odlaska Touarega zauzima vrh ponude marke, jeste praktičnost i upotrebljivost, uz koje ide i ekonomičnost.
Izgled vara... ili možda ne...
Spolja – ali i u vožnji – Tayron ne skriva svoje raskošne dimenzije, pa će život sa njim u pretrpanim gradskim centrima biti nešto zahtjevniji, iako u tome pomažu parking asistenti, Area View kamere za prikaz okoline vozila i generalno odlična preglednost zahvaljujući velikim staklenim površinama. Dodatnih 26 centimetara dužine u odnosu na Tiguan ne donosi samo znatno prostraniju kabinu, već uzima danak i kada je riječ o okretnosti.
Spoljašnjost novog Tayrona očekivano prate karakteristike osvježenog dizajnerskog jezika marke, među kojima su serijski, spljošteni matrični LED farovi sa automatskim prilagođavanjem snažnog svjetlosnog snopa, upečatljiv svjetlosni potpis u obliku trake, kao i osvetljeni logotipi napred i pozadi.
Prednji, duboki spojler obložen crnom plastikom toliko je masivan da izgleda kao da se ispod haube krije visokoperformansni motor koji guta svaki kubik vazduha, a ne racionalni četvorocilindarski turbodizel
Enterijer je takođe najvećim dijelom preuzet iz drugih savremenih Volkswagenovih modela, uključujući ručicu mjenjača uz volan, čime je oslobođeno više prostora za odlaganje, kao i rotacioni regulator na centralnoj konzoli kojim se podešava jačina zvuka i bira režim vožnje. S obzirom na slična rješenja kod drugih marki, očekivao bih nešto veću funkcionalnost i iskorištenost takvog regulatora. Završna obrada je germanski uzorna, dok je kombinacija i prelazak između alkantare, kože, meke i "piano crne" plastike skladan i promišljen.
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Ergonomija vozačkog okruženja, uključujući električno podesiva, ventilirana i masažna prednja sjedišta sa dovoljno bočne potpore, pristaje kao dobro skrojen kaput. Nema iznenađenja ni inovativnih rješenja koja su sama sebi svrha – kakve su kod Volkswagena svojevremeno bile haptičke komande na volanu – i tako je možda i najbolje. Sve je na svom mjestu i u odgovarajućim proporcijama, pa ništa nepotrebno ne odvlači pažnju vozača sa puta.
Ispred vozača nalazi se manji digitalni ekran sa preglednim instrumentima i prilagodljivim prikazom različitih podataka o vožnji, a iznad njega serijski HUD. Središnjim dijelom komandne table dominira 15-inčni multifunkcionalni ekran osetljiv na dodir. Njegovo uklapanje u enterijer možda nije vrhunac estetike, ali je, kao i ostatak automobila, podređeno funkcionalnosti. Upravljanje je intuitivno, meniji su logični, a korisnik ima dosta slobode u prilagođavanju pojedinih funkcija.
Manje terenac, više porodična krstarica
Za razliku od prethodnih testova, motor i vozne osobine Tayrona ovog puta nešto su manje u prvom planu. Ne zato što s njima nešto nije u redu, već jednostavno zato što je riječ o proverenoj i dobro usklađenoj kombinaciji poznatog 2,0-litarskog koncernskog turbodizela i pogona na sva četiri točka sa Haldex spojnicom.
Rad pogonskog sklopa i vozne osobine podređeni su ulozi porodične krstarice, koja će umjesto savladavanja bespuća i nizanja krivina većinu vremena provoditi gutajući kilometre na autoputu. Tayron u krivinama zbog višeg težišta brzo pokazuje svoja ograničenja, uz izraženije naginjanje karoserije, dok upravljački sistem nije naročito komunikativan. Ipak, s obzirom na koncepciju automobila, i naginjanje i manje komunikativan volan sasvim su razumljivi i ostaju u prihvatljivim granicama.
Posljednja generacija mjenjača DSG sa dvostrukim kvačilom, kada je riječ o glatkoći promjene stepena prenosa i kontinuitetu rada, bez sumnje je jedna od najboljih na tržištu
Četvorocilindarski motor razvija 142 kW i još ubedljivijih 400 Nm obrtnog momenta, što je posebno dobrodošlo prilikom vuče prikolice, dok je za prenos snage zadužen dobro poznati sedmostepeni automatski DSG. Maksimalni obrtni moment dostupan je u širokom rasponu između 1.750 i 3.250 obrtaja, zbog čega pogon djeluje elastično, dok brz i odzivan mjenjač sve to skladno povezuje. Posljednja generacija DSG-a sa dvostrukim kvačilom po pitanju glatkoće promjene stepena prenosa i kontinuiteta rada bez sumnje spada među najbolje na tržištu. Buka i vibracije dizel motora pri umjerenoj vožnji u dobro zvučno izolovanoj kabini praktično su neprimjetne, što se ipak ne može reći za šum vjetra pri većim brzinama.
Relativno visok stepen kompresije od 16,0:1 četvorocilindarskom dizelu, pored dovoljne rezerve obrtnog momenta, omogućava i nisku potrošnju goriva, koja se na testu kretala oko zavidnih šest litara. Na odlučnije pritiskanje gasa gotovo 2,4 tone težak Tayron reaguje očekivano tromo, ali kombinacija motora i mjenjača nikada ne djeluje nedoraslo zadatku niti neodlučno, već upravo u skladu sa očekivanjima i namjenom automobila.
Cijena testiranog Tayrona sa paketom opreme 4JOY i podužim spiskom dodatne opreme dostigla je 64.454 eura, što je, imajući u vidu prostranost, pogon na sva četiri točka i nivo opremljenosti, opravdiv iznos za svestranu porodičnu krstaricu.
- Cijene vozila variraju u odnosu na ponudu distributera na različitim tržištima.
.webp){kind=icon}
