text size
Ferrari je predstavio svoj prvi potpuno električni automobil, model sa pet sjedišta po cijeni od 550.000 eura, koji predstavlja veliki zaokret u odnosu na dosadašnje naslijeđe proizvođača sportskih automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem.
Prezentacija održana u Rimu u nedelju predstavljala je završnu fazu trodjelnog predstavljanja električnog vozila nazvanog Ferrari Luce koje je započelo prošle godine prikazivanjem osnovne tehnologije automobila, a kasnije i enterijera. Akcije Ferrarija pale su i do 7,8 odsto tokom ranog trgovanja u Milanu, što sugeriše da su investitori razočarani izgledom modela Luce.
Luce razvija ekvivalent od nešto više od 1.000 konjskih snaga i do 100 kilometara na čas stiže za 2,5 sekunde, brže od Ferrarijevog SUV modela Purosangue sa V12 motorom. Maksimalna brzina prelazi 310 km/h.
Investitori razočarani izgledom modela Luce, akcije pale | Ferrari
Pojavljivanje ovog modela je uslijedilo nakon što je Ferrari prošle godine predstavio dugoročne ciljeve koji su razočarali investitore i otvorili pitanja o tome kako će kompanija balansirati električnu tehnologiju sa modelima sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem, koji i dalje ostaju centralni dio identiteta brenda. Ferrarijev plan za 2030. godinu prepolovio je očekivani udio potpuno električnih vozila na 20 odsto ponude, dok je cilj za modele sa motorima na gorivo postavljen na dvostruko viši nivo.
Ozbiljan test za Ferrari
Razvijen u saradnji sa Jonyjem Iveom i Marcom Newsonom iz LoveFroma, kreativnog kolektiva koji je osnovao bivši direktor dizajna kompanije Apple, Luce sa svojim glatkim površinama i svedenim detaljima odražava Iveov uticaj i predstavlja otklon od tradicionalno mišićavog Ferrarijevog dizajna.
Luce izgleda kao "mješavina Honda Accord EV-a i Tesla 3 modela", napisao je Pierre-Olivier Essig, direktor istraživanja u AIR Capitalu. "Izgubljeni smo u prevodu sa Ferrarijevom novom strategijom, koja pokušava da imitira Apple dizajn".
Luce predstavlja važan ogledni slučaj: Ferrari mora da pokaže da električni automobil može da se uklopi u njegov model ograničene proizvodnje, visokih cijena i emotivne privlačnosti, dok istovremeno širi ponudu van tradicionalnih sportskih automobila sa dva i četiri sjedišta. Cijena vozila sugeriše da izvršni direktor Benedetto Vigna nema namjeru da žrtvuje ekskluzivnost brenda kako bi povećao obim prodaje.
Na svjetsku promociju kompanija iz Maranela dovela u Rim preko 200 predstavnika medija | Ferrari
Luce će pokazati da li formula italijanskog proizvođača funkcioniše i bez zvuka motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, posebno u trenutku kada su preostale vrijednosti električnih vozila i dalje problem za bogate kupce koji traže superautomobile čija će vrijednost ostati stabilna ili čak rasti tokom vremena.
Lamborghini je odložio svoj prvi EV model, što pokazuje koliko je luksuznim proizvođačima automobila postalo teško da ubijede kupce da se odreknu zvuka i fizičkog osjećaja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.
Ferrari je više puta naglašavao da će nastaviti da kupcima nudi izbor između motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, hibridnih i električnih pogonskih sistema. Strategija kompanije i dalje je fokusirana na kombinaciju proizvoda, personalizaciju i disciplinovanu raspodjelu proizvodnje, a ne na povećanje broja prodatih automobila.
Ta disciplina je ključ Ferrarijevog poslovnog modela. Poput luksuznih kompanija kao što su Hermès i Rolex, Ferrari se godinama oslanja na liste čekanja i pažljivo kontrolisanu ponudu kako bi zaštitio ekskluzivnost. Ograničena dostupnost nije nuspojava poslovanja, već alat kojim Ferrari podržava potražnju i cijene.
Ovaj model zaštitio je Ferrari od problema sa kojima se suočavaju evropski proizvođači automobila sa većim obimom proizvodnje, koji se bore sa naletom jeftinijih kineskih električnih vozila. Italijanska kompanija danas ima najveću tržišnu vrijednost među evropskim proizvođačima automobila, iako proizvodi manje od 14.000 vozila godišnje - daleko ispod Volkswagenovih gotovo devet miliona. Ipak, akcije Ferrarija pale su 27 odsto tokom posljednjih 12 mjeseci zbog zabrinutosti oko globalne potražnje za luksuznim proizvodima.
Enterijer vozila | Ferrari
Ferrari je Luce predstavio ne kao ustupak regulativi ili konkurenciji, već kao pokušaj da dokaže da električna tehnologija može da pruži performanse i karakter koje ljubitelji brenda očekuju. Poruka kompanije jeste da elektrifikacija treba da donese nove mogućnosti u dizajnu i vožnji, a ne samo da zamijeni motor baterijom.
"Ferrari Luce nije odgovor na promjene", rekao je izvršni predsednik John Elkann tokom prezentacije u nedjelju. "To je svjesna odluka da predvodimo ono što dolazi sljedeće".
Ferrari je za predstavljanje modela Luce izabrao simboličnu lokaciju: Vela di Calatrava, strukturu u obliku jedra koju je dizajnirao španski arhitekta i inženjer Santiago Calatrava, u četvrti Tor Vergata nedaleko od Rima.
Ambijent je odgovarao veličini predstavljanja. Ferrari je doveo više od 200 novinara iz cijelog svijeta u Rim na taj događaj. Kompanija je organizovala dvije gala večere u ponedeljak i utorak, sa po 800 gostiju na svakom događaju. Kupci su mogli da počnu sa porudžbinama od ponedeljka.
Promjena stila
Neobična upotreba stakla jedna je od ključnih karakteristika modela Luce. Ferrari ga opisuje kao "staklenu kuću", formu nalik školjki koja se proteže ispod linije karoserije sve do ivica automobila.
Električni model udaljava se od vizuelnog stila koji se vezuje za Ferrarijevog direktora dizajna Flavija Manzonija, čiji dizajn uglavnom kombinuje mišićavost i eleganciju po kojoj su automobili iz Maranela prepoznatljivi. Luce je elegantniji i svedeniji, ali i klasičniji: njegova staklena i minimalistička forma bliža je stilovima koji postaju sve češći kod električnih vozila.
Uprkos tehnologiji koju je Ferrari ugradio u Luce, prvi utisak djeluje prilično suzdržano | Ferrari
To dodatno povećava pritisak na iskustvo vožnje. Uprkos tehnologiji koju je Ferrari ugradio u Luce, prvi utisak djeluje prilično suzdržano. Ferrari se kladi da će agilnost, zvuk i reakcije automobila na putu uraditi ono što sam dizajn možda ne može - da učini da električni automobil sa pet sjedišta nesumnjivo djeluje kao Ferrari.
"Morali smo da krenemo od Ferrarija, a ne od električne tehnologije", rekao je Vigna. "Morali smo da krenemo od ljudske dimenzije."
Luce pokreću četiri elektromotora, po jedan za svaki točak, i baterijski paket visokog napona dizajniran i proizveden u Maranelu.
Električna platforma omogućila je Ferrariju da prvi put ugradi pet sjedišta, što nije bilo moguće sa tradicionalnom transaxle konfiguracijom, gdje je centralno postavljen prednji motor povezan sa zadnjim mijenjačem. Luce će imati i prtljažnik zapremine 600 litara, dovoljno prostora za dvije torbe za golf ili tri velika kofera.
Format automobila bliži je visokoperformansnim električnim GT modelima poput Porsche Taycana nego električnim hiperautomobilima sa dva sjedišta, iako Ferrarijeva luksuzna pozicija i model zasnovan na ekskluzivnosti čine poređenje nesavršenim. Većina Taycan verzija košta znatno manje od očekivane cijene modela Luce.
Zvuk predstavlja još jedan ključni izazov. Ferrari navodi da je proveo pet godina i 40.000 kilometara testiranja na stazi kako bi razvio akustični karakter automobila. Umjesto sintetičkog imitiranja zvuka motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, kompanija koristi senzor na zadnjoj osovini koji registruje zvuk elektromotora, a zatim ga obrađuje i pojačava.
Takav pristup osmišljen je kako bi odgovorio na jednu od glavnih sumnji u vezi sa bilo kojim električnim Ferrarijem: da li brend istorijski definisan zvukom svojih motora može da zadrži emotivnu povezanost bez zvuka motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.
.webp){kind=icon}
