Niz raketnih napada na brodove koji plove Crvenim morem izazvao je najveći poremećaj u globalnoj trgovini od pandemije i povisio cijene energije. Napadi su djelo jemenskih Huti militanata koje podržava Iran, a koji kažu da ciljaju sve brodove povezane s Izraelom u znak protesta protiv njegove vojne kampanje u Gazi. Brodarske kompanije preusmjerile su više od 100 brodova oko južnog vrha Afrike, što je duže i skuplje putovanje. Zapadne vlade vagale su kako odgovoriti, oprezne da bi napad na Hute u njihovoj matičnoj bazi mogao ubrzati otvoreni rat na Bliskom istoku.
1. Koliko je loša situacija?
Iako ovo nije prvi put da Huti napadaju brodove koji prolaze Crvenim morem, nikada nisu tako često gađali tankere i teretna plovila. Pobunjenici su ispalili projektile i pokušali se ukrcati i preuzeti kontrolu nad nekim od brodova, uglavnom bez uspjeha. Neki su oštećeni, ali nijedan još nije potopljen i za sada nema izvještaja o većim povredama. Mnogi napadi pokreću se blizu moreuza Bab al-Mandab kroz koji brodovi prolaze kako bi ušli u Crveno more iz Indijskog okeana. Huti su u novembru uspjeli zarobiti prijevoznika automobila u izraelskom vlasništvu pod nazivom Galaxy Leader, koji je postao atrakcija za razgledavanje u jemenskoj luci Hodeidah.
2. Zašto Huti to rade?
Vođe Huta kažu da su pokrenuli napade kako bi podržali Palestince. Počeli su ispaljivati bespilotne letjelice i projektile prema Izraelu ubrzo nakon početka sukoba u Gazi početkom oktobra, a zatim su prešli na gađanje brodova u izraelskom vlasništvu ili onih koji idu prema zemlji. Ipak, neki od napadnutih posljednjih dana nemaju očite veze s Izraelom, a kontejnerske i tankerske kompanije zabrinute su da su sada sva plovila ranjiva. Huti su rekli da neće odstupiti dok Izrael ne prekine svoju vojnu ofanzivu.
3. Kakav je trenutni učinak?
Kompanije, uključujući diva za prijevoz kontejnera AP Moller-Maersk A/S, prestale su koristiti rutu Crvenog mora koja povezuje Evropu i Aziju i poslale su brodove na obilaznice oko obale Afrike, produžujući vrijeme putovanja za nekoliko sedmica. Kada je najveći proizvođač nafte i plina BP Plc 18. decembra najavio privremenu obustavu putovanja po Crvenom moru, glavna evropska cijena prirodnog plina porasla je za čak 13 posto, prije nego što se povukla sljedeći dan. Nagli porast signalizirao je strah tržišta da bi tokovi energije mogli biti poremećeni u vrijeme kada Evropa sve više ovisi o plinu koji se transportira tankerima kako bi zamijenio nekoć ključni ruski plin iz plinovoda. Troškovi dostave i osiguranja također su u porastu.
4. Kakav je učinak na cijene nafte?
Nafta je porasla za pet posto u sedmici do 22. decembra, što je najveći napredak u dva mjeseca nakon što su napadi odgodili isporuku tereta. Zapadne sankcije Rusiji pretvorile su Crveno more u dio vitalne trgovačke arterije za trgovinu sirovom naftom i gorivom jer Moskva sada prodaje lavovski udio svoje nafte u Aziju.
Pošiljke nafte koje prolaze kroz Sueski kanal i Crveno more više su se nego udvostručile otkako je Rusija napala Ukrajinu/Bloomberg
5. Zašto je Crveno more toliko važno za trgovinu?
To je jedini put do Sueskog kanala, koji povezuje neke od najvećih svjetskih potrošača razmjenjivih dobara u Evropi s velikim dobavljačima u Aziji. Oko 12 posto globalne trgovine prolazi kroz kanal, uključujući čak 30 posto kontejnerskog prometa i robe vrijedne više od jednog biliona dolara godišnje. Ogromne količine sirove nafte, dizela i drugih naftnih derivata s Bliskog istoka i iz Indije prolaze kroz Crveno more na putu prema Evropi.
6. Ko i kako garantira sigurnost plovidbe Crvenim morem?
Neki brodovi imaju vlastite naoružane zaštitare koji mogu pucati na plovila koja se približavaju ako izgledaju neprijateljski. Postoji i koalicija za zaštitu mora za regiju. Zovu se Združene pomorske snage (CMF), a uključuju SAD, UK i Saudijsku Arabiju. SAD, koje upravljaju svojom Petom flotom iz Bahreina, najavile su 18. decembra nove snage koje bi bile pod CMF-om, ali još se razrađuj nekoliko detalja. Američki i drugi zapadni ratni brodovi odgovorili su na višestruke pozive u pomoć komercijalnih brodova u ili blizu Crvenog mora, pomažući im u odbijanju napada Huta. Te zemlje i Saudijci također su oborili neke projektile koje su ispalili Huti. Ali bilo je podjela oko toga treba li poduzeti vojnu akciju protiv Huta ili koristiti diplomatska sredstva kako bi ih pokušali uvjeriti da prestanu. Zračni udari na Jemen bili bi puni rizika, a zapadne vlade jedva čekaju zaustaviti izraelsku vojnu ofanzivu u Pojasu Gaze koja izaziva širi regionalni sukob.
Troškovi dostave naglo rastu/Cijene za Suezmax i dugolinijske tankere rastu zbog preusmjeravanja iz Crvenog mora/Bloomberg
7. Može li to izazvati krizu lanca snabdijevanja?
Iako postoji određena rezerva u globalnim linijama snabdijevanja kako bi se ublažio uticaj prekida prometa u Crvenom moru, pandemija Covid-19 pokazala je koliko su krhke prometne mreže kada se ključne veze prekinu na duže vrijeme. Dodatni troškovi i kašnjenja u isporukama vitalnih dobara mogli bi napuhati globalne cijene i smanjiti potražnju baš kad se činilo da će se inflacija smiriti. Kad je kontejnerski brod Ever Given zapeo u Sueskom kanalu 2021. godine, zaustavio je promet na manje od sedmicu, ali je trebalo nekoliko mjeseci da međunarodni lanci snabdijevanja ponovo nesmetano rade. A još uvijek nema naznaka prestanka napada Huta.
.webp){kind=icon}
