text size
Vijest da rukovodstvo Volkswagen grupe (VW) razmatra da ukine oko 100.000 radnih mjesta, a ne 50.000 kako je ranije najavljivano, odjeknula je proteklih dana mnogo dalje od Njemačke, gdje bi do 2030. godine trebalo biti otpušteno čak 50.000 radnika. Prema planovima izvršnog direktora grupe Olivera Blumea, VW će, osim broja zaposlenih, smanjiti i broj varijanti svojih modela za 50 posto i složenost unutar tih vozila za 75 posto, kako bi smanjio troškove i postigao nivo troškova svojih rivala.
Automobili kao što je Porsche Taycan Sport Turismo i na Golfu bazirana Jetta, već su ukinuti na određenim tržištima, dok je Audi već ukinuo supermini A1 i Q2. Ali možda najsporniji dio ovog plana jeste daljnje smanjenje globalnih proizvodnih kapaciteta, s novim ciljem da do 2030. godine VW grupa proizvodi devet miliona vozila godišnje, što je drastičan pad u odnosu na 12 miliona vozila godišnje poslije pandemije kovida.
Fabrike VW grupe u Njemačkoj trenutno rade sa oko tri četvrtine svog kapaciteta, a mediji ističu da su navodno u opasnosti od zatvaranja četiri fabrike (u gradovima Cvikau, Emden, Hanover i Nekarsulm) koje se smatraju skupim za održavanje, a rukovodstvo im nije uspjelo "pronaći alternativne namjene".
I dok pojedini njemački mediji ističu da katarski suvlasnici VW grupe sprječavaju da se jedna od fabrika prenamjeni u namjensku industriju i da sa Izraelcima proizvodi protivraketni sistem Željezna kupola, evropski komentatori se brinu zbog posljedica koje će posrtanje nekad najvećeg svjetskog proizvođača automobila imati na ostatak Evrope.
Kineski modeli VW stižu u Evropu
Uprkos krizi i želji uprave da po svaku cijenu smanji troškove, zatvaranje bilo kakvih fabrika u Njemačkoj se čini teškim i skupim procesom. S jedne strane, sindikati radnika u automobilskoj industriji u Njemačkoj i dalje imaju veliku moć, a s druge strane ovakvi rezovi su politički problematični za vladajuće političare, jer u upravnom odboru VW sjede i političari iz redova Socijaldemokratske partije i Zelenih, budući da je pokrajina Donja Saksonija vlasnik petine akcija VW-a.
Strategija transformacije izvršnog direktora Blumea ide dalje nego što se ranije znalo, pa izvori navode da se u Wolfsburgu pripremaju da urade nešto što se dugo smatralo svojevrsnim tabuom.
Bloomberg Gomilaju se planovi izvršnog direktora grupe Olivera Blumea
Prema izvještaju njemačkog lista "Handelsblatt", VW razmatra proizvodnju svojih modela samo za kinesko tržište, kao što je ID. ERA 9X, u Evropi kako bi povećao profitabilnost nekih od tih fabrika.
"Prema riječima nekoliko izvora iz kompanije, VW prvi put ozbiljno razmatra dovođenje sopstvenih VW modela za kinesko tržište u Evropu. Obim projekta uključuje i uvoz vozila i njihovu potencijalnu proizvodnju (ili njihovih komponenti) u Evropi u kasnijoj fazi", navodi njemački ekonomski dnevnik i dodaje da je početna studija izvodljivosti već naručena.
Sam Blume je u jednom nedavnom intervjuu govorio i o potencijalnim planovima za kombinovanje s kineskim partnerima u Evropi ali, kako je istakao "samo u segmentima".
"Još o tome nema razgovora, jer se prvo fokusiramo na druge industrije i na naš sopstveni proizvod. I to se nije promijenilo tokom posljednjih nedjelja", rekao je Blume i dodao da su ove godine ostvarili smanjenje troškova od preko milijardu eura u poređenju s prošlom godinom, kao rezultat sporazuma sklopljenih prije dvije godine.
Bloomberg
Što se tiče modelske ponude VW grupe, u Wolfsburgu najavljuju otkazivanje mnogih trenutnih modela i budućih razvojnih programa u cijelom poslovanju, omogućavajući da se investicije i resursi fokusiraju na osnovne proizvode za koje kompanija kaže da će "više koristiti kupcu". Osim toga, planom se predviđa i još intenzivnija harmonizacija razvojnih programa grupe, što bi dodatno smanjilo broj različitih platformi, elektronskih arhitektura i softverskih pejzaža kako bi smanjenjem složenosti VW izbjegao da ima paralelne razvojne programe.
Upozorenje Evropi
Sve što se događa oko VW-a odjeknulo je širom Evrope, pri čemu se širi stav da Evropljani moraju efikasnije braniti svoje ekonomske interese. Komentator belgijskog liberalnog dnevnog lista "La Libre" Belgique Dorian de Meeus ističe da zaštita poduzeća od dampinga, nepravednih subvencija i narušavanja konkurencije znači da se evropskim industrijama i slobodnom tržištu osiguraju uslovi neophodni za opstanak.
"Dok neki ljudi vide industriju u samrtnim grčevima, kriza u VW nas podsjeća da ona jednostavno migrira. Evropa je vjerovala da može trgovinu učiniti arenom kojom upravljaju zajednička pravila, dok je ostatak svijeta to pretvorio u takmičenje moći, pitanje industrijskog suvereniteta", navodi belgijski komentator i dodaje da upozoravajući signal koji je poslao VW "ide mnogo dalje od sudbine jednog njemačkog proizvođača automobila - tiče se uloge koju Evropa želi igrati u globalnoj ekonomiji".
Bloomberg
Prema ocjeni holandskog komentatora Petera Giesena, kriza bi trebalo da posluži kao upozorenje cijeloj Evropi te da VW sada plaća cijenu svog samozadovoljstva.
"Uljuljkana na lovorikama, kompanija nije uspjela identificirati nove geopolitičke i geoekonomske prijetnje poput rastućeg protekcionizma kineskog i američkog tržišta. Kriza u VW nije samo problem za samu kompaniju, već je i jasan signal da Evropa mora redefinirati svoje odnose s Kinom", ističe Giesen u tekstu za dnevni list "De Volkskrant". "U svijetu u kojem Kina i SAD štite svoje industrije, Evropa će također morati primijeniti neki oblik protekcionizma".
Kriza u Volkswagenu bi trebalo da podstakne EU da konačno nastavi sa Zakonom o podsticanju industrije kako bi promovirala evropske tehnologije i proizvode, smatraju urednici britanskog "The Guradiana". U uvodniku tog dnevnika se ističe da je o odgađanje ovog zakona "djelimično uzrokovano rezerviranošću zemalja poput Njemačke, koja se u velikoj mjeri oslanjala na izvoz i plaši se odmazde na snažnu strategiju 'Proizvedeno u Evropi'".
"Kancelar Friedrich Merz naglašava ekonomski liberalniji pristup, otkrivajući početkom ovog mjeseca paket rasta posvećen smanjenju birokratije, razblaživanju prava radnika i povećanju starosne granice za penzionisanje. To su pogrešni prioriteti", smatraju urednici ovog lista i navode da "Brisel i nacionalne vlade EU više ne mogu sebi priuštiti da sjede skrštenih ruku i nadaju se da će novi, oštriji vjetrovi u globalnoj ekonomiji proći".
Česi (ne) priželjkuju zatvaranje fabrika u Njemačkoj
Najvitalniji i najprofitabilniji dio Volkswagen grupe već godinama je češki brend Škoda, ali kriza centrale u Volfsburgu izaziva u Češkoj podjednako brigu koliko i stav da je to prilika za češku automobilsku industriju. Prema ocjeni ekonomskog novinara češkog portala Česky Rozhlas Mareka Hudema, zatvaranje fabrika u Njemačkoj je najbolja opcija, jer bi to bio "efikasan potez".
"Omogućio bi kompaniji da se usmjeri na razvoj preostalih, prosperitetnih dijelova grupe, kao što je češki proizvođač Škoda, i da usmjeri druge resurse u perspektivnije sektore. Dobra ideja. Ali pitanje je hoće li menadžment i političari imati hrabrosti to nastaviti. Vjerovatno ne. Shodno tome, problemi s kojima se suočavaju njemački proizvođači automobila – i njemačke i češke industrije povezane s njima – vjerovatno će se samo pogoršati", smatra Hudema.
Bloomberg Proizvodnja u Češkoj i Slovačkoj zasad profitabilna i sigurna
To što je Češka Republika jeftina proizvodna baza za Volkswagen Česima predstavlja prednost, ali uprkos tome u Pragu raste zabrinutost zbog ekonomske zavisnosti od njemačkog proizvođača automobila. Kako ističe češki komentator Vaclav Jaburek, postojanje velikog dijela češke industrije, a posebno Škode, zavisi od Volkswagena.
"Škoda Auto je jedan od najuglednijih poslodavaca u Češkoj Republici, ali uprkos svojoj, za češke standarde, neobičnoj politici plata, troškovi proizvodnje su znatno niži nego u njemačkim Volkswagenovim fabrikama. Naprimjer, ove fabrike proizvode modele Golf koji se takmiče sa Škodom Oktavijom u pogledu cijene i ciljanog tržišta. Međutim, proizvodnja u Wolfsburgu je znatno skuplja, što negativno utječe na profit po prodatom vozilu", ističe Jaburek u komentaru za portal Seznam Zpravy.
Međutim, slovački komentator Igor Daniš ističe da će teška kriza u Volkswagenu uskoro utjecati i na Češku i Slovačku iako se nisu ostvarili mračni slovački strahovi da će proizvodnja Porschea Cayennea, vodećeg modela u fabrici u Bratislavi, biti premještena u Njemačku u Lajpcig.
"Zato zasad stanovnici (slovačke) prijestonice, kao i Mlade Boleslav (gdje se nalazi fabrika Škode u Češkoj), mogu ostati mirni. Ali će rezovi doći jer se proizvođač automobila muči", ističe Daniš u tekstu za slovački list Pravda i dodaje da za Slovačku to znači samo jedno: poziv na buđenje. "Naša industrija i ekonomija moraju tražiti alternative. Ako se nastavimo oslanjati isključivo na automobile (mi i Češka Republika proizvodimo više automobila po stanovniku nego bilo koja druga nacija, na kraju krajeva), onda nas čeka katastrofa. Vrijeme ističe."
.webp){kind=icon}
