Koji su izumi najviše obilježili posljednjih 100 godina? Mnogi bi rekli automobil. Veza između čovjeka i automobila bila je jedna od tih ljubavnih priča koja je nedvojbeno snažno obilježila živote masa. Ta veza se u posljednjim godinama počinje raspadati. Europska politika već je davno objavila rat automobilu, a automobilska industrija sada se bori kako bi do 2035. godine eliminira emisije. Automobilske tvrtke razmišljaju kako se prilagoditi i preživjeti u novom dobu.
Uroš Božin
U Münchenu smo bili svjedoci najvažnijeg otkrića BMW-a u posljednjim godinama, možda čak i desetljećima. Dok su stekli ime izgradnjom klasičnih motora i vozačkih užitaka, fokus se sada prebacuje prema elektrifikaciji i održivosti. Bavarska tvrtka predstavila je svoju viziju koja otkriva kako će izgledati nadolazeća generacija BMW-ova. Vizija Neue Klasse uvid je u budućnost oblika, tehnologije i materijala nadolazećih električnih BMW-ova.
Uroš Božin
BMW-ovi će biti romantični
Kao u svakom prvom susretu, priča počinje s oblikom. Cijelu filozofiju objasnio nam je glavni dizajner Domagoj Dukec: "Kad ljudi pomisle na BMW, prvo pomisle na automobil kao što je Serija 3, stoga smo za viziju odabrali limuzinu. Šef dizajna u Mercedesu proglasio je smrt limuzina s elektrifikacijom. U BMW-u želimo iznenaditi i dokazati da je moguće imati i električnu limuzinu." Oblik karoserije je minimalistički. "Kod BMW-a, rešetka je važan izraz. Zato smo svjetla premjestili u rešetku, što nam tehnologija omogućuje." BMW-ovi imaju rešetke od 1933. Ako su ranije rešetke služile za hlađenje motora, revolucija električnih vozila uklonila je potrebu za hlađenjem. Krom zamjenjuju svjetla.
Uroš Božin
Produljenje životnog vijeka
"Nismo ga oblikovali da bi slijedio modu", kaže Dukec. U modi se trendovi brzo mijenjaju i danas se sve radi kako bi bilo u skladu s posljednjom modom. Dodaje da su stalne promjene oblika veliki trošak. "Zato mijenjamo čitavu filozofiju kako će industrija preživjeti. Želimo produžiti životni vijek generacije automobila sa sedam na 10 godina. Moramo stvoriti nešto kvalitetno, što će trajati. Vječno. Da ljudi kažu danas, sutra i za dvije godine – sviđa mi se."
Uroš Božin
Ljudi danas ne vole aute
Dukec kaže da svi kupci žele više agresivnosti. Upozorava da je BMW uvijek bio elegantan, ali i sportski. "Mora biti romantičan. Elegancija znači biti u skladu s okolinom i svijetom. Ako ste elegantni, niste napadni." Kao suprotnost tome, spomenuo je BMW XM. "Sve ima svoje tržište, to je za ljude koji žele reći: 'Ja sam drugačiji.' Ako ćemo proizvesti Neue Klasse u više od dva milijuna primjeraka, moramo postići da čak i oni koji ne voze BMW kažu: 'Ovaj automobil mi ne smeta.' Ljudima se danas ne sviđaju automobili. Moramo pokazati da automobil nije nešto loše, već dobro. Najbolje to postižete ako oblik nije agresivan." Žele postići da ljudi ne kupuju automobile zato što ih trebaju, već zato što ih žele.
BMW
Panoramski projekcijski zaslon
Kabina je oslobođena nepotrebnih analognih prekidača. Kao što Dukec kaže, analogni prekidači su najjeftiniji, brzo se troše i izrađeni su od neodrživih materijala. Interakcija između vozača i automobila odvijat će se putem panoramskog zaslona, središnjeg dodirnog zaslona, prekidača na upravljaču te putem glasovnog upravljanja, gdje će u pomoć priskočiti osobni asistent. Instrumentna ploča pomaknuta je niže, što omogućava niže bočne prozore i svjetliju kabinu. Kabina otkriva još jedan važan inovacijski element.
Uroš Božin
Posebno su ponosni na takozvani panoramski projekcijski zaslon koji će biti prisutan u svim nadolazećim modelima Neue Klasse. To je poseban zaslon koji se sastoji od triju manjih i smješten je ispod vjetrobranskog stakla na razini vozačevih očiju. Na njemu će se, uz pomoć nove tehnologije odraza, prikazivati najvažniji podaci koje će vozač ili suvozač moći pomicati s glavnog zaslona jednostavnim dodirom prsta. "Unutarnji dijelovi nisu zalijepljeni, već su spojeni", rekao je dizajner Maximilian Resch. "U kabini nisu korišteni ni koža ni krom, što dodatno smanjuje ugljični otisak."
Uroš Božin
Više od 700 kilometara dosega
Ključne točke su elektrifikacija, digitalizacija i kružnost. Naglasak je na smanjenju potrošnje resursa i smanjenju emisija. Glavna prednost Neue Klasse je što je od samog početka osmišljena za električni pogon. To donosi značajne prednosti u pogledu učinkovitosti. Jamče 30 posto dalji doseg. To bi trebalo biti i do 750 kilometara. Punjenje baterija bit će 30 posto brže te će podržavati brzo punjenje koje će u 10 minuta punjenja dosegu dodati 300 kilometara. Cijeli pogonski sklop bit će 25 posto učinkovitiji. Govorilo se i o 800-voltnom električnom sustavu, koji se već nudi u Kijinim i Porscheovim modelima i omogućava brže punjenje.
Uroš Božin
Bolje baterije od Tesle?
Novost su cilindrične baterijske ćelije, kakve su dosad koristili samo u Tesli. Nove cilindrične baterijske ćelije bit će još učinkovitije i pružati 20 posto veću energetsku gustoću. BMW trenutačne električne modele opskrbljuje baterijama iz kineskog konglomerata CATL. Novi partner je tvrtka Eve Energy. Kobalt i litij dolazit će iz pouzdanih tvornica. Za pogon će se brinuti šesta generacija električnog pogona eDrive. Veću učinkovitost postići će optimizacijom mase, aerodinamike i kotača te naprednim sustavima upravljanja toplinom. Jamče 40 posto veću učinkovitost električnog pogona u zimskim uvjetima.
Nova generacija cilindričnih baterija | BMW
Najveći investicijski projekt u povijesti tvrtke
Na električnoj platformi Neue Klasse izgradit će šest novih automobila. Vizija prikazuje kako će izgledati sljedeća električna Serija 3. "Sljedeći model bit će potpuno drugačiji", rekao je Dukec. Veličinom će odgovarati Seriji 3, a slijedit će ga, čini se, i terenska verzija poput iX3. Odabir razreda nije slučajan. To su razredi automobila u kojima modelima 3 i Y američka Tesla miješa špice.
Uroš Božin
"S Neue Klasse započeli smo najveći investicijski projekt u povijesti tvrtke. Ne pišemo samo novo poglavlje, pišemo cijelu knjigu", rekao je član uprave BMW-a Frank Webber, odgovoran za razvoj. Neue Klasse će imati utjecaja na sve modele. Novu generaciju automobila proizvođači će izrađivati u mađarskoj tvornici u Debrecenu. Slijedit će je tvornica u Münchenu, u Kini i u Meksiku. Prvi primjerci će na ceste izići 2025. godine, a serijska proizvodnja i isporuke 2026. godine, rekao je član uprave Pieter Nota.
BMW
.webp){kind=icon}
Trenutno nema komentara za vijest. Ostavite prvi komentar...