.webp){kind=icon}
Jedan od najvažnijih podataka za električne automobile je udaljenost ili domet koji mogu preći s punom baterijom. Prodavci ili proizvođači obećavaju mnogo, ali u praksi je opseg uvijek manji. Njemački automobilski klub (ADAC) testirao je 56 električnih automobila koji se prodaju i u regionu i izmjerio koliko kilometara pređu. Mjerenja se vrše u okviru ADAC Ecotesta, koji sva vozila moraju proći pod standardizovanim uslovima.
Redakcija Bloomberg Adrije iz Slovenije je ovome dodala zvanične podatke o dometu prema WLTP ciklusu, globalno usklađenoj proceduri ispitivanja koja mjeri potrošnju goriva i domet. Razlika između cifara postignutih na ADAC testu i podataka WLTP ciklusa za testirane automobile je u prosjeku oko 20 posto. U prosjeku su testirani automobili postigli dobrih 78 procenata navedenog WLTP opsega.
Iz ADAC-a ističu da se vrijednosti potrošnje i rasponi postignuti u standardizovanom testu mogu razlikovati u praksi. To znači da nećete uvijek dostići cifre prikazane za pomenute automobile. Vožnja autoputem ili niske temperature mogu znatno smanjiti domet, upozoravaju. Čak i ako montirate bicikl na krov ili prikačite prikolicu na automobil, domet će biti smanjen. Ako vozite isključivo autoputem, naznačeni domet se može znatno smanjiti.
Ko prelazi najviše?
Bloomberg
Na vrhu liste su BMW, Mercedes-Benz i Ford. Na samom vrhu caruje BMW iX u verziji s većom baterijom xDrive 50. To je jedini automobil koji je na testu prešao više od 600 kilometara. Automobili s velikim baterijama i efikasnom potrošnjom su rangirani na vrhu (bez većih iznenađenja). Najviša mjesta zauzeli su automobili najviše cjenovne klase. U prvih deset su i Ford Mustang Mach-E, Polestar 2, Kia EV6, Tesla Model X100D (verzija koja više nije dostupna) i Hyundai Kona. Sa 41.880 evra, Kona je i najpovoljniji automobil u prvih dvadeset.
BMV iX, Kia EV6 (s većom baterijom), Hyundai Kona 64 i Mini Cooper SE su se najviše približili obećanim vrijednostima. Volkswagen ID.4 GTX, Tesla Model Y Long Range i Model 3 Standard Range Plus te kineski MG ZS EV su među modelima kod kojih je jaz između navedenih podataka o opsegu WLTP i opsega ADAC najveći.
Gdje je Tesla?
Donedavno su Teslini modeli dominirali na vrhovima top-lista. Ponuda na tržištu automobila svakim danom se širi, konkurencija ne miruje. Na tržištu su konkurenti ponudili nekoliko automobila koji su Teslu izgurali s vrha. Nisu navedeni svi električni automobili za prodaju. Treba dodati da se na listi ne nalazi Teslin Model S Plaid, za koji se zvanično kaže da ima domet od 600 kilometara; prvi primjerci stigli su u Evropu tek prije nekoliko dana. Čak ni američki električni trkač na duge staze Lucid Air Dream Edition još nije stigao u Evropu da bi se testirao i uporedio.
Nije sve u veličini baterije
Na vrhu liste dominiraju automobili s velikim baterijama. Baterija BMV iX ima bruto kapacitet od 111,5 KWh i oko 650 kilograma. Ovo ne znači da je najvažnija veličina baterije. Čak i automobil s manjom baterijom može osigurati dobar domet. To potvrđuju i Hyundai Kona i Kia E-Niro, koji s baterijom kapaciteta 67 KWh putuju više od 400 kilometara. Čak i Renault Zoe s kapacitetom baterije od 52 KWh nudi dobar domet, piše ADAC. Njemački automobilski klub vam stoga savjetuje da provjerite koja vam je baterija potrebna za vaše potrebe.
Koji model je najekonomičniji?
Podaci o potrošnji otkrivaju da veća i teža vozila troše više. Razlike između automobila iznenadile su ADAC. Najekonomičnija Hyundai Kona je na testu potrošila 16,7 KWh na 100 kilometara. Veći porodični kombiji kao što su Citroen e-Spacetourer i Mercedes EQV trošili su oko 30 KWh na 100 kilometara. Čak ni potrošnja ne govori cijelu priču. Gubici nastaju prilikom punjenja električnih automobila. To znači da se tokom punjenja troši više energije nego što stigne do baterije.
Gubici nastaju prilikom pretvaranja naizmjenične struje iz mreže u jednosmjernu za skladištenje u bateriji, objašnjavaju oni. To je energija koju ionako plaćate, zbog čega ADAC to uzima u obzir pri obračunu potrošnje.
