Uvjeriti ljude da usvoje nove tehnologije isprva može biti naporno. Primjerice, skromnoj mikrovalnoj pećnici trebala su dva desetljeća osrednje prodaje da dosegne samo desetinu američkih kućanstava. Onda su došle 1980-e i ubrzo su se mikrovalne pećnice pojavile u gotovo svakoj kuhinji.
Taj brzi dio krivulje usvajanja tehnologije sada se događa s električnim vozilima, prema analizi Bloomberg Greena o stopama usvajanja diljem svijeta.
Kada smo prvi put završili ovu analizu prije godinu dana, 19 zemalja je prešlo ono što je postalo ključna prekretnica za električna vozila: pet posto prodaje novih automobila bilo je na električni pogon. Taj prag označava početak masovnog usvajanja, kada se tehnološke preferencije brzo mijenjaju. Od tada je još pet zemalja napravilo taj korak.
Novopridošlice Kanada, Australija, Španjolska, Tajland i Mađarska pridružuju se skupini koja uključuje SAD, Kinu i veći dio Zapadne Europe. Putanja koju su ti rani usvajači utabali pokazuje kako se električna vozila mogu povećati s pet posto na 25 posto u prodaji novih automobila u samo četiri godine.
23 zemlje došle su do prijelomne točke od pet posto | Bloomberg
Zašto je pet posto tako bitno
Većina uspješnih novih tehnologija, televizori, mobilni telefoni, LED žarulje, slijedi krivulju usvajanja u obliku slova S. Prodaja se u fazi usvajanja ranih usvajača kreće sporo, a onda brzo kada postanu općeprihvaćeni. U slučaju potpuno električnih vozila, pet posto čini se kao točka prekretnice. Vrijeme potrebno da se dostigne ta razina znatno varira od zemlje do zemlje, ali nakon što se univerzalni izazovi troškova automobila, dostupnosti punjača i skeptičnosti vozača riješe, mase brzo slijede.
U SAD-u, prekretnica za električna vozila nije stigla sve do 2021. godine, što je relativno kasno za zemlju s takvom ekonomskom snagom. Postojali su razlozi za tu odgodu. Amerikanci provode više vremena u svojim automobilima nego bila koja druga populacija, a vozači su tražili veći doseg od ranih modela. Kamioni i veliki SUV-ovi, koji čine više od polovice američkog tržišta, također su sporo prelazili na elektrifikaciju zbog svojih ogromnih potreba za baterijama.
Danas se prodaja električnih vozila u SAD-u brzo povećava te je u drugom kvartalu porasla za 42 posto u usporedbi s istim razdobljem prošle godine, ali još uvijek nije dosegnula eksplozivnu putanju drugih zemalja koje su već prešle tu prekretnicu. To bi se moglo promijeniti kako se Tesla, najveći proizvođač električnih vozila na svijetu, priprema lansirati svoj pick-up Cybertruck. Također, njegovi konkurenti pod nekim od najpoznatijih američkih brendova izbacuju električna vozila, primjerice Chevy Blazer i Silverado, Ford Explorer i F-150, Jeep Wrangler i Ram 1500.
Potpuno električna vozila kao udio novih automobila | Bloomberg
Prekretnica se možda nazire na horizontu za Indiju, treće najveće tržište automobila nakon Kine i SAD-a. Električna vozila činila su tri posto novih prodaja automobila u zemlji prošlog kvartala, nakon što su se udvostručila u samo šest mjeseci. Domaći proizvođači automobila u Indiji snažno su ulagali u elektrifikaciju, a izvršni direktor Tesle Elon Musk sastao se u lipnju s indijskim premijerom Narendra Modijem. Musk je rekao da planira ući na tržište "što je prije moguće".
Zemlje koje su prešle prijelomnu točku vidjele su brze stope usvajanja, s prosječnim rastom prodaje od 55 posto u prošlom kvartalu u usporedbi s istim razdobljem prethodne godine. Kao i kod bilo koje nove tehnologije, stope rasta će se s vremenom usporavati kako se tržište bude približavalo zasićenju, odnosno vrhu krivulje usvajanja. Uvijek će biti onih koji se odupiru promjeni. U Norveškoj, svjetskom pioniru električnih vozila, čini se da rast usporava nakon što je dosegnuto 80 posto novih vozila.
Viši prag za hibride
Navedena analiza odnosi se na vozila koja rade isključivo na baterije. Nekoliko zemalja, uglavnom u Europi, brže je usvojilo plug-in hibride, koji imaju manje baterije potpomognute benzinskim motorom. Druge zemlje, uključujući SAD i Kinu, uglavnom su preskočile hibride i odmah prešle na potpuno električna vozila. Ako se uključe hibridi, svijet je prodao više od 10 milijuna plug-in vozila prošle godine, brojka koja bi se prema prognozama BloombergNEF-a do 2027. godine mogla utrostručiti.
Budući da hibridi ne zahtijevaju istu razinu infrastrukture ili predanosti potrošača kao potpuno električni automobili, rana faza njihova usvajanja može biti nepravilna i puna lažnih početaka. Novi hibridni model popularnog automobila mogao bi povećati udio plug-in vozila za nekoliko postotnih bodova bez da predstavlja veću promjenu u preferencijama potrošača.
Konzistentna prijelomna točka za tu širu kategoriju električnih vozila nije postignuta sve dok 10 posto novih vozila nije bilo hibridno ili potpuno električno. U tom trenutku, prodaja u bilo kojoj zemlji obično postaje općeprihvaćena.
Prošlog kvartala, SAD, Australija i Kanada bili su gotovo unutar frakcija postotka udaljenosti od prelaska prekretnice od 10 posto za prodaju plug-in vozila. U SAD-u bi prodaja hibrida mogla porasti zahvaljujući velikodušnim novim poticajima koji su ove godine stupili na snagu.
Uključujući plug-in hibride, 19 zemalja prešlo je prag od 10 posto | Bloomberg
Poticanje proizvođača automobila
Koncept prekretnica često se koristi za opisivanje pragova cijena koji potiču široko usvajanje. U ranim danima obnovljive energije, na primjer, dosezanje točke u kojoj je postalo jeftinije instalirati nove solarne farme nego graditi nove termoelektrane ubrzalo je potražnju za solarnom energijom od komunalnih poduzeća.
Ponekad sama količina prodaje može označiti prekretnicu. Nakon što je Tesla 2017. godine počeo prodavati Model 3, kompanija je sebe praktički dovela do bankrota kada nije mogla proizvesti automobile dovoljno brzo da bi smanjila troškove po vozilu. Izvršni direktori Tesle zaključili su da bi poticanje proizvodnje iznad 5000 automobila tjedno pokrenulo povoljan ciklus smanjenja troškova i većih količina, što se i dogodilo.
Kontinuirani rast električnih vozila ovisi o sposobnosti tradicionalnih proizvođača automobila i njihovih dobavljača da ulože slična ulaganja prije nego što se potražnja u potpunosti ostvari. Tvornice se moraju preurediti, a opskrbni lanac rekonfigurirati. Da bi se ostvarile najveće uštede, cijelo vozilo mora biti redizajnirano s elektrifikacijom na umu. Troškovi prijelaza mogu biti zagušljivi sve dok prodaja ne postane općeprihvaćena.
To znači da i pojedinačni proizvođači automobila imaju svoju prekretnicu: prag nakon kojeg prodaja električnih vozila postaje samopodupiruća. Prema iskustvu Europe, kada je 10 posto kvartalne prodaje nekog proizvođača automobila bilo s plug-inom, taj se udio u prosjeku utrostručio za manje od dvije godine. (Grafikon ispod ne uključuje Toyotu, koja je najveći proizvođač automobila koji još nije dosegnuo prag od 10 posto.)
Kada je 10 posto kvartalne prodaje nekog proizvođača automobila bilo s plug-inom, taj se udio u prosjeku utrostručio | Bloomberg
Je li globalni prijelaz na električna vozila neizbježan?
Dosad je 90 posto svjetske prodaje električnih vozila došlo iz SAD-a, Kine i Europe. To znači da zemlje odgovorne za otprilike trećinu svjetske prodaje automobila još nisu prešle prijelomnu točku. Samo četiri od 20 najmnogoljudnijih zemalja napravile su taj korak. Čak i ako se krugovi potražnje nastave proširivati, nije sigurno hoće li rudari moći pratiti tempo za ključne materijale za baterije.
Ipak, globalna prodaja novih motora s unutarnjim izgaranjem dosegnula je vrhunac 2017. godine, a neto rast prodaje automobila sada je potpuno vođen električnim vozilima. To je trend koji prognoze BloombergNEF-a sugeriraju da će se nastaviti sve dok vozilo na benzinski pogon ne postane muzejski primjerak, bilo da će to potrajati još desetljeće ili pet.
Prodaja potpuno električnih vozila i tržišni udio u posljednjih 12 mjeseci | Bloomberg
Vlade također sve više utječu na ravnotežu. U SAD-u, gdje administracija Joea Bidena poziva da električna vozila i hibridi čine polovicu novih vozila do 2030. godine, zakon o infrastrukturi iz 2021. i zakon o smanjenju inflacije iz 2022. usmjeravaju stotine milijardi javnih i privatnih sredstava u sve, od mreža za punjenje na autocestama do postrojenja za recikliranje baterija. Proizvodnja baterija u SAD-u porasla je za 67 posto samo u prošloj godini i sustigla Europu, prema Benchmark Materialsu.
Teško je predvidjeti kako će se određene tehnologije usvojiti. Čak i najpažljivije procjene mogu biti izbačene s kursa zbog poremećaja u opskrbnom lancu, ekonomskih promjena, politike, bankrota i popularne kulture.
Prednost pristupa prijelomnih točaka je u tome što otkriva niz krivulja usvajanja za koje se barem zna da su moguće jer su se već dogodile.
Primjenjujući okvir na cijeli planet, točka preokreta za električna vozila je premašena 2021. godine. Ako se trendovi nastave, ostatak ovog desetljeća ostat će zapamćen po tome što je za električne automobile učinio ono što su 1980-e učinile za mikrovalne pećnice.
Metodološka napomena: Italija je prešla prodaju od pet posto električnih vozila u dva anomalna kvartala 2021. godine prije nego se vratila ispod praga za 2022. i 2023. godinu. Uklonjena je s popisa prijelomnih točaka dok ne budu dostupni dodatni podaci.
.webp){kind=icon}
