Sankcije Europske unije na rusku naftu će biti primijenjene za osam tjedana, ali one već pogađaju trgovinu ruskom sirovom naftom.
Mjere Unije, uključujući zabranu osiguranja tankerskih pošiljaka, stupaju na snagu 5. prosinca. Ruski teret, koji je još na vodi, nakon tog datuma više neće pokrivati europski osiguravatelj ili reosiguravatelj.
Ali zbog vremenske razlike između kupnje tereta, utovara na tanker i dolaska na odredište, neki će trgovinski tokovi biti u suprotnosti s europskim mjerama - kako trenutno stoji u zakonodavstvu Unije.
SAD je dugo izražavao zabrinutost da će europski planovi ugušiti rusku opskrbu i podići cijene nafte i goriva jer je osiguranje sastavni dio trgovine, a europske tvrtke su toliko važne unutar toga. Američko ministarstvo financija izvršilo je pritisak na EU da zadrži ključne usluge dostupnima trgovcima koji su spremni platiti ograničenu cijenu za rusku naftu.
Nespremnost
Ali izmjene i dopune pravila EU još nisu uklesane u kamen, što znači kako zakon stoji, ako se gornja cijena ne dogovori na vrijeme, neke trgovinske razmjene će biti podvrgnute europskim sankcijama do trenutka kada teret stigne do svojih odredišta.
Posljednji datumi kada tankeri mogu napustiti luke u Baltičkom moru kako bi stigle prije implementacije EU sankcija. (Bloomberg)
Prosječno vrijeme putovanja za brod koji putuje od ruskog Baltičkog mora do istočne Kine je oko 45 dana, prema podacima praćenja plovila koje prati Bloomberg.
Da bi izbjegao rok postavljen za 5. prosinca, tanker bi trebao napustiti Baltik do 21. listopada kako bi stigao do istočne Kine, privezao se i iskrcao svoj teret. Pri pretpostavci da nema kašnjenja pri prolasku kroz Sueski kanal i da nema čekanja prije istovara.
Međutim, trgovci kažu da će svatko tko danas kupuje Urals sirovu naftu za utovar s Baltika vjerojatno preuzeti svoj teret krajem listopada.
To znači da bi kupci, koji se nadaju slanju takvog tereta u istočnu Kinu, morali prihvatiti alternativu tradicionalnom osiguranju -- barem za dio putovanja, uključujući dolazak u luku.
Kretanje na zapad
Svakim danom koji prolazi, linija koja označava najveću udaljenost na koju se ruska sirova nafta može otpremiti prije nego što sankcije EU stupe na snagu, pomiče se prema zapadu.
Bloomberg
Do 24. listopada više neće biti moguće doći do luka u južnoj Kini. Tjedan kasnije i istočna obala Indije bit će izvan dometa, s lukama Mundra, Sikka i Vadinar na zapadnoj obali Indije, nedostupnim nakon 7. studenog.
Život bi mogao postati još teži ako se ratificira zabrana EU o korištenju tankera Unije za prijevoz ruske sirove nafte, usvojena u okviru osmog paketa sankcija. Takav bi potez mogao ograničiti broj dostupnih tankera za dovršetak trgovine, osim ako trgovci ne kupe rusku naftu ispod gornje cijene, što bi im omogućilo pristup divovskoj grčkoj floti.
Europa je središte brojnih uzajamnih osiguravajućih društava koja čine dio Međunarodne grupe P&I klubova sa sjedištem u Londonu.
Članovi IG-a pokrivaju 95 posto svjetske flote tankera protiv rizika, uključujući izlijevanje nafte. Kupuju reosiguranje koje često pružaju europske tvrtke.
-- Uz pomoć Alberta Nardellija.
.webp){kind=icon}
