S jedne strane iznenađuje me da i desetljeće nakon zloglasne afere Dieselgate, prevare koja je potresla i zauvijek promijenila autoindustriju, još uvijek govorimo o dizelašima i vozimo se njima. U Bruxellesu su i dalje jako omraženi. No realnost je jasna: mnogi ne mogu puniti električni automobil ili priključni hibrid kod kuće.
Uroš Božin
S druge strane, neki prelaze velike udaljenosti, i to često. Za njih je dizelski pogon i dalje kralj. Među testnim automobilima sve se rjeđe nađe kakav dizelski stroj. I brzo sam shvatio koliki je luksuz kada nisi ovisan o utičnicama. Posljednji sam dizelski motor vozio u Škodi Superb. I to je još kako uvjerljiv dizelaš!
Uroš Božin
Za suzdržanog i racionalnog kupca
Ako počnem raspredati o obliku, mnogi će zijevnuti. Škoda je kod posljednje generacije Superba oblikovno odabrala evolucijski pristup. Superb je, kao i drugi Škodini modeli, oblikovan s mišlju na racionalnog kupca. To je najprestižnija Škoda, ali Česi to ne stavljaju na velika zvona. Linije su prepoznatljive, po prednjem dijelu nije teško zaključiti da se radi o Škodi. Laik će je pak teže razlikovati od ostalih modela. S mirnim linijama djeluje ozbiljno i suzdržano, a stražnji kraj sumnjivo podsjeća na Volkswagenovog brata Passata.
Uroš Božin
U kabini se ističe veliki centralni zaslon na dodir. Izrada je dobra, a iznenadio je i izbor materijala. Kod Škode, srećom, nisu pretjerivali s ukidanjem tipki. Još su uvijek rijetke, a želio bih da ih ima i više. Pohvalno je što su na volanu zadržali klasične tipke. Za mijenjanje glasnoće i kretanje kroz menu zaslona ispred vozača brinu hromirane okretne tipke koje rade vrlo dobro. Centralni greben između vozača i suvozača očišćen je i pretvoren u prostor za pretince koje pokriva rolo. Ručica mjenjača premještena je na volanski stup i identična je onoj u električnim modelima.
Uroš Božin
Klima-uređajem upravlja se okretnim dugmadima ispod centralnog zaslona. Uspješno je rješenje centralna okretna tipka koja se može prilagoditi: njome se može birati smjer ili intenzitet puhanja, a može se pretvoriti i u tipku za podešavanje glasnoće radija. Sjedišta su tvrđa. Prednja nude i tri različite masaže. One su na dužim putovanjima dobrodošle, ali su u testnom Passatu bile bolje. Sjedište je visoko, a pri izlasku sam pazio na širi prag da ga ne obrišem hlačama.
Uroš Božin
Prostranost predsjedničke limuzine
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Gepek je također ogroman. U osnovi proguta 690 litara. Ako prtljag sklizne do naslona stražnjih sjedišta, treba se dobro istegnuti. Preklapanjem stražnje klupe zapremina se povećava na gotovo dva kubna metra (1.950 litara). Nešto prostora ima i ispod prtljažnog prostora, gdje bi inače trebala biti zamjenska guma, koju testni model nije imao.
Uroš Božin
U vožnji Superb oduševljava udobnošću. Ovjes je vrlo mekan. Već je u osnovi udoban zbog dužeg međuosovinskog razmaka, pa se u zavojima blago naginje te se pri kočenjima i ubrzavanjima mekše podiže i spušta nos. Za hvatanje zavoja je premekan, ali na autocesti briljira. Zvučna izolacija kabine je dobra.
Uroš Božin
Dizelski šarm
Motor ne treba posebnu predstavu. Dvolitarski dizelaš dobro je poznat – i po prednostima i po manama. Njegova štedljivost nije upitna, a ponašanje u vožnji može se među modelima dosta razlikovati: u nekima je vrlo bučan, gotovo traktorski, a u drugima vrlo dobro prigušen. U Superbu je među najtišima. Pokretanje je za dizelski motor mirno, a ni pri ubrzavanjima nije bučan. Za usporedbu: na slovenskoj premijeri vozio sam se i u znatno skupljem i otmjenijem Audiju Q5 s istim motorom, a taj je bio iznenađujuće bučniji.
Uroš Božin
U Superbu je tokom vožnje gotovo nečujan, a pri snažnijim ubrzavanjima prigušeno mrmlja. Testni Superb imao je 110 kilovata (150 konjskih snaga), što se u današnje vrijeme električnih automobila ne čini puno. No snage ima taman dovoljno. S okretnim momentom je motor obogaćen već pri niskim okretajima. Nikad nisam imao osjećaj da mu nedostaje snage. Sve zadatke odradio je bez problema.
Među punjenjima i 1.200 kilometara
Superb doslovno troši na kapljice. Prva tri dana doseg mu se čak povećavao. Auto sam preuzeo s prikazanim dosegom od hiljadu kilometara, a nakon tri dana i gotovo 200 pređenih kilometara, doseg je i dalje bio veći – 1.060 kilometara. Sa Superbom je moguće između posjeta benzinskim postajama preći 1.200 ili čak 1.300 kilometara. A koliko stvarno troši? Na autocesti 5,1 litar. Na otvorenoj cesti izmjerio sam samo 3,6 litara. Tokom cijelog testa prosjek se zaustavio na 5,2 litra.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
|
Početna cijena (Superb Combi 1.5 TSI MHEV Essence): 37.331 eura Početna cijena testnog vozila (Selection 2.0 TDI DSG): 42.836 eura Konačna cijena testnog vozila (s dodatnom opremom): 48.432 eura Potrošnja na testu: 5,2 litra |
Zašto bi neko uopće izabrao Kodiaqa?
Nakon vožnje različitih priključnih hibrida i električnih modela shvatio sam koliki je luksuz preći hiljadu kilometara, stati na pumpi i u četiri minute natočiti gorivo za dodatnih 1.100 ili 1.200 kilometara dosega. Uopće me ne bi iznenadilo da mi neko kaže da je to za njega auto iz snova. Ima sve: udobnu i vrlo štedljivu vožnju, vrlo prostranu kabinu i prtljažnik, ogromnu autonomiju te pristojne vozne osobine. Superb s dodatnom opremom, kakav smo vozili, košta 48.432 eura, što doista nije malo. No nudi mnogo. Zato sam se više puta uhvatio u razmišljanju – zašto bi iko pri zdravoj pameti uopće izabrao Kodiaqa? Superb je superioran u svakom pogledu.
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
Trenutno nema komentara za vijest. Ostavite prvi komentar...