text size
S obzirom na to da je tempo izmjene modelnih generacija u kineskoj automobilskoj industriji u usporedbi s Europom na razini sprintera, nije nimalo iznenađujuće što našim cestama već vozi druga generacija MG-jeva kompaktnog SUV-a. Evolucija ovog sportskog terenca je očita: druga je generacija znatno dorađenija, bolje prilagođena europskom tržištu i hibridizirana, pri čemu i dalje zadržava vrlo konkurentnu cijenu. No od te točke nadalje kineski križanac ima znatno manje aduta.
MG ZS Hybrid+ automobil je za racionalne vozače kojima nije previše stalo do podrijetla i voznih osobina – zapravo, za potonje moraju prilično zažmiriti na barem jedno oko. Jedan od njegovih aduta jest, ruku na srce, to što ne izgleda nimalo kineski, odnosno neeuropski. Popularno generičan dizajn mogao je, naime, proizaći i s crtačkog stola nekog od zvučnih europskih ili, bolje rečeno, talijanskih dizajnerskih studija.
Uostalom, tu su taktiku devedesetih godina koristili i korejski proizvođači kada su napadali europsko tržište i tek učili kako se svidjeti ukusima ovdašnjih kupaca. Zašto bi onda izmišljali toplu vodu? Još je uvijek vrlo živo sjećanje na test Daewoo Tacume, gotovo potpuno generičnog i utilitarnog malog jednovolumena koji je nosio značku slavnog dizajnerskog studija Pininfarina. Premotamo li nekoliko desetljeća unaprijed, kineske marke – baš kao i Koreanci prije njih te Japanci još ranije – osvajaju europsko tržište i sa svakom se novom generacijom sve više približavaju ukusu europskih kupaca.
Da je riječ o europskom proizvodu, to bi zvučalo kao kritika…
U koncernu SAIC, pod čije okrilje spada marka MG, doduše nisu angažirali poznate dizajnere, no želja za prilagođavanjem ukusima i očekivanjima europskih kupaca je očita. Stoga neupadljiv, gotovo generičan izgled ovog kineskog sportskog terenca kompaktnih dimenzija (dugačak je 4,43 metra, što je 11 centimetara više nego prije) treba razumjeti kao adut koji je kineskoj marki pošao za rukom. Zvuči paradoksalno, ali je posve logično: da djetetu date zadatak da nacrta SUV, konačni bi proizvod vjerojatno u mnogočemu podsjećao na ovaj MG. Zajedno s crvenom bojom. Da je riječ o europskom proizvodu, to bi zvučalo kao kritika, no budući da je riječ o kineskoj interpretaciji europskih trendova, to je pohvala.
Dizajnerski su u MG-ju, osobito s prednjim zašiljenim LED svjetlima te masivnim i agresivno dubokim spojlerom, napravili samouvjeren korak naprijed. Svjetla su od sada veća, izduženija i uža, čime stvaraju dinamičan dojam, a njihova su funkcionalnost i upotrebljivost u lošijim uvjetima vožnje iznenađujuće dobre.
MG ZS Hybrid+ automobil je za racionalne vozače kojima nije previše stalo do podrijetla i voznih osobina – zapravo, za to moraju prilično zažmiriti na barem jedno oko.
Slična priča, iako bliža izvorniku, nastavlja se i straga te s boka. Razmjerno naglašena bočna linija prema stražnjem dijelu i prtljažniku uspinje se gotovo poput one na hatchbacku, dok se bokovi zavodljivo šire. S obzirom na racionalni DNK prethodnika te činjenicu da se hibridni pogon temelji na štedljivom i ni po čemu uzbudljivom 1,5-litrenom četverocilindrašu, ipak se nisam mogao oteti dojmu da su kineski dizajneri tijekom crtanja maske popili čašicu (ili dvije) maotaija previše, pa su im posljedično porasle i odvažnost i ambicioznost.
Aleš Kovačič
Hibrid koji je više EV nego benzinac
Razlika između vanjštine i praktično osmišljene unutrašnjosti te pitomog karaktera pogonskog sklopa na trenutke je jednostavno preizražena, a to nesuglasje iritira. Slika i zvuk nisu usklađeni: kada vozač pritisne papučicu gasa, 1,5-litreni atmosferski četverocilindraš od 75 kW s elektromotorom od 100 kW (sistemska snaga iznosi 145 kW) zbog trostupanjskog automatskog mjenjača doduše naglo povuče, no izmjene stupnjeva prijenosa nisu ni usklađene ni brze.
Buka motora pri jačem ubrzavanju preplavljuje putničku kabinu jer samo tri stupnja prijenosa znače da agregat uvijek radi na višim okretajima. Vozač, međutim, u zamjenu za svu tu buku ne dobiva nikakav poseban užitak. Dapače, neuravnoteženo podvozje i neizravan upravljač na zahtjev za dinamičnijom vožnjom po serpentinama reagiraju primjetnim ljuljanjem karoserije i podupravljanjem. Visoki SUV zbog višeg težišta i mekog ovjesa brzo izbace iz ravnoteže neravnine, pri čemu dolazi do podrhtavanja kabine i izraženog naginjanja, što kod putnika izaziva mučninu.
Kapacitetna baterija od 1,83 kWh do brzine od 50 km/h omogućuje vožnju na struju, dok benzinskom motoru priskače u pomoć po potrebi i pri većim opterećenjima. Tada je vozaču na raspolaganju sva sistemska snaga, no pogonski sklop zajedno s mjenjačem, podvozjem i upravljačkim mehanizmom njegovih 145 kW i 465 Nm okretnog momenta ne prenosi uvjerljivo na prednji par kotača. Vozačko iskustvo je zbog koncepcije – u kojoj je termički motor uglavnom tek pomoćnik električnome – tome i prilagođeno: nalikuje iskustvu vožnje električnog automobila. I to ovdje nije pohvala.
Krajnje granice automobila nije teško dosegnuti, no pritom se valja prisjetiti da je riječ o konfekcijskom, praktičnom, hibridiziranom obiteljskom SUV-u za pristupačnih 25 tisuća eura – partijski šef Xi Jinping bio bi oduševljen, no glava obitelji s ambicijama prema povremenoj sportskoj vožnji i ne baš toliko. Adut pogonskog sklopa svakako je skromna potrošnja, koja se unatoč vožnji koja nije bila najsmirenija kretala tek nešto ispod pet litara na 100 kilometara.
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Prava mjera digitalizacije
Vozačko okruženje je s obzirom na podrijetlo automobila očekivano digitalizirano te njime dominiraju dva 12,3-inčna zaslona. Onaj neposredno ispred vozača sadrži instrumente i podatke o vožnji, a njime se upravlja putem tipki na upravljaču; onaj u sredini osjetljiv je na dodir te služi za upravljanje informacijsko-zabavnim i klimatizacijskim sustavom. Struktura izbornika je logična, pregledna i bez previše razina, pa nema straha od zamornog i dugotrajnog probijanja kroz mnoštvo opcija koje odvlače pozornost i frustriraju.
Krajnje granice automobila nije teško dosegnuti, no pritom se jednostavno valja podsjetiti da je riječ o konfekcijskom, praktičnom, hibridiziranom obiteljskom SUV-u za skromnih 25 tisuća eura – partijski šef Xi Jinping bio bi oduševljen, no glava obitelji s ambicijama prema povremenoj sportskoj vožnji i ne baš toliko.
Informacijski gledano ne radi se o osobito bogatom iskustvu, a nema ni puno postavki (primjerice, postoji samo jedan stupanj grijanja sjedala). U usporedbi s konkurentima koji pod izlikom personalizacije nude pregršt neupotrebljivih postavki to je možda neobično, pa i staromodno, no uz današnju informacijsku preopterećenost vozača koju donosi elektrifikacija automobila, to je zapravo dobrodošla i racionalna prednost. Rezolucija i čitljivost zaslona su izvrsni, odaziv nešto slabiji, a u izbornicima prevladavaju zemljani tonovi.
U vidnom polju konstruktori su upotrijebili mekše umjetne materijale i umjetnu kožu, no njih niže brzo zamjenjuje tvrda plastika – prilično "bazično" i neugledno djeluju već i velike plastične tipke ispod informacijsko-zabavnog zaslona, dok se klavirsko-crna plastika oko iznimno futurističke, gotovo zrakoplovne ručice mjenjača brzo prlja otiscima prstiju.
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Udobnost u kabini jedan je od aduta, kao i prostor na stražnjoj klupi, gdje ga ima dovoljno i za koljena i za glavu. Kvaliteta izrade i završne obrade inače udobnih sjedala – koja nemaju spomena vrijedan bočni oslonac – nije najbolja, a i tapeciranje prtljažnika zapremnine 443 litre površno je izvedeno, dok se preklopljena stražnja klupa praktično slaže u ravno dno. Zasmetala me i pretjerana revnost klimatizacijskog uređaja (samo jednozonski), koji u automatskom načinu rada, unatoč postignutoj temperaturi, nerazumljivo dugo održava visoku brzinu ventilatora.
Kako smo kod kineskih proizvoda već navikli, među adutima se ističe bogata serijska oprema. U slučaju paketa Luxury ona uključuje 18-inčne naplatke, električno podesivo vozačko sjedalo (suvozačevo je ručno) te kameru od 360 stupnjeva s iznenađujuće jasnom slikom i dobrom rezolucijom. Uz doplatu od 500 eura možete odabrati i metalik boju, što cijenu podiže na još uvijek vrlo konkurentnih 25.490 eura.
.webp){kind=icon}
