Moramo priznati da smo po testnog Lexusa LBX došli s blagom skepsom. Od matičnog brenda smo navikli na velike limuzine i SUV-ove pa smo nekako mislili da najmanji član obitelji možda neće biti na tolikom premium levelu kao velika braća. O kako smo se prevarili.
Bloomberg Adria
Čim smo sjeli unutra ostali smo impresionirani dizajnom i kvalitetom izrade. Sve što dotaknete u kabini LBX-a je mekano, vrhunski sklopljeno i oku iznimno ugodno. Model koji smo vozili je došao u Vibrant Edition paketu opreme pa je dojam luksuza bio još dodatno pojačan dvobojnim interijerom s detaljnima u crvenoj koži. Uglavnom, prvih par minuta smo na parkingu samo milovali površine i šavove diveći se.
Bloomberg Adria
Najava onog što vas čeka unutra počinje već s otvaranjem vrata. Kvaka izgleda klasično, ali se otvara samo stiskom dugmeta s unutrašnje strane, nema povlačenja i natezanja. Vrata pri zatvaranju zvuče kao da imaju izolacijski sloj od 10 cm kamene vune u sebi, a kad ih zatvorite, sva buka vanjskog svijeta nestaje.
Bloomberg Adria
Kada stisnete dugme za pokretanje auta, probude se dva velika ekrana, digitalni vozački zaslon od 12,3 inča i multimedija s dijagonalom od 9,2 inča. Infotainment sustav je sličan onome u cijeloj novijoj gami Toyote – to znači da je poprilično rudimentaran, što će vam biti sasvim ok ako niste ljubitelj trenda pretjerane digitalizacije kabina koji u zadnje vrijeme prevladava. Uglavnom, u njemu imate svo što trebate, grafički nije bogzna kako atraktivan, ali odradi posao. Dobra stvar je što u kabini imate dosta dugmadi pa ne morate puno prtljati po menijima kako bi došli do osnovnih stvari.
Bloomberg Adria
Komande klime su zanimljive jer za određivanje temperature imate fizičke tipke, dok se brzina ventilatora namješta digitalno, ali je uvijek vidljiva pri dnu zaslona multimedije. U praksi to funkcionira sasvim dobro i ne odvlači pažnju u vožnji.
Bloomberg Adria
Tipke na upravljaču su kombinacija kapacitativnih i fizičkih što vam omogućava da im mijenjate funkcije pa tako možete namjestiti da preko njih upravljate klimom, radiom, tempomatom i telefonom, a sve promjene ćete jasno vidjeti na velikom i preglednom head-up-displayu (HUD), tako da ne morate skidati oči s ceste. Ako ste poput nas i ne volite se konzultirati s uputstvima, trebat će vam koja minuta da pohvatate kako cijela stvar funkcionira, ali onda ide kao po loju.
Kao podmazan radi i adaptivni tempomat koji naročito dobro spašava situaciju u gradskim i ljetnim gužvama sa start-stop prometom. Zbog kvalitete koja izbija iz svake pore LBX-a od samog starta, nekako odmah imate povjerenje i u tempomat pa mu se otprve prepustite, dok kod drugih vozila obično bude kratak period nepovjerenja dok se ne uvjerite da sve funkcionira kako treba s kočenjem, održavanjem distance i držanjem trake.
Bloomberg Adria
Preglednost je odlična, niska linija kokpita i tanki A stupovi rezultiraju odličnom vidljivošću prema naprijed, a zbog podignutih bočnih dijelova haube u svakom trenutku možete ocijeniti koliko ste udaljeni od prepreka. Bočno i straga je preglednost također jako dobra, a tu su još i kamera i senzori za dobru mjeru i potpunu sigurnost. Dobra stvarčica je što se i bočni retrovizori LBX-a automatski spuštaju prema dolje kad ubacite u rikverc pa možete lijepo vidjeti gdje vam se nalaze kotači dok manevrirate.
Lijepo je i što su u Lexusu mislili na detalje pa je dio središnje konzole na koju naslanjate koljeno u vožnji obložen mekanom kožom što daje ekstra osjećaj ugode pri dugoj vožnji. Drugi proizvođači bi se trebali ugledati u ovaj primjer.
Bloomberg Adria
Kad smo već kod središnje konzole, na njoj se nalazi lijepo dizajnirana ručica automatskog mjenjača, držači za čaše, bežični punjač za mobitel, dva USB priključka, kao i tipke za grijanje volana, odnosno za uključivanje parkirnih kamera koje daju 360 prikaz auta.
Odličan ovjes
Premium dojam LBX-a koji ostavlja kabina još dodatno raste kada krenete u vožnju. Podiže ga besprijekorno podešeno podvozje koje s lakoćom upija rupe, neravnine i ležeće policajce. U početku smo imali dojam da je riječ o zračnom ovjesu jer smo se osjećali kao u velikim luksuznim automobilima. U tjedan dana vožnje smo možda jedan ili dva puta naletjeli na rupu koja je LBX-a malo izbacila iz takta i jače se osjetila u kabini, svo ostalo vrijeme smo imali dojam da se vozimo po oblacima.
Bloomberg Adria
No udobnost nije kompromitirala dinamičke performanse auta. LBX je u zavojima stabilan i siguran, ali sportaš nije, prvenstveno zbog pogonskog sklopa. Riječ je o Toyotinom dobro poznatom hibridnom sustavu koji kombinira 91 KS snažnog 1,5-litrenog trocilindarskog benzinca i elektromotora od 94 KS za ukupno snagu od 136 KS.
Bloomberg Adria
Uparen je s e-CVT (shift-by-wire) mjenjačem, od nule do stotke ubrzava za 9,2 sekunde, a krajnja brzina je ograničena na 180 km/h. LBX kreće na struju, a trocilindraš se uglađeno uključuje kad malo jače stisnete gas. U gradskoj i umjerenoj vožnji je gotovo nečujan, na većim brzinama se njegov zvuk čuje u dobro izoliranoj kabini, ali je ugodan. Tek pri tjeranju do krajnjih granica se zna "zaderati" i malo poremetiti mir putnika.
Izostanak ludih ubrzanja i snage hibridni motor nadoknađuje uglađenim radom i malom potrošnjom. Ako ćete paziti, LBX može trošiti ispod četiri litre na sto kilometara, a i pri žešćem stiskanju gasa teško ćete ga natjerati preko 7,5 litara. Ako uzmemo u obzir da ove Toyotine pogonske sklopove prati ugled nepoderivih mašina, sve male zamjerke padaju u vodu.
Bloomberg Adria
Ima i nekih mana
Dakle, vrhunska unutrašnjost, vrhunska udobnost, odličan i štedljiv motor – čovjek bi rekao da je LBX bez ikakvih mana. No nije baš tako. Ono što ga najviše muči jest nedostatak mjesta na stražnjoj klupi. Iza vozača visokog preko 185 cm bit će jako malo mjesta za koljena putnika straga.
Bloomberg Adria
Još jedna zamjerka, barem u ovo ljetno doba, jest poluanilinska koža kojom su presvučena sjedala. Ako auto ostavite na suncu zna se dobrano užariti, a u vožnji po vrućem vremenu smo se na momente toliko znojili da smo provjeravali je li slučajno uključena funkcija njihovog grijanja. Nažalost, opciju ventiliranja nemaju.
Od sitnijih mana ćemo spomenuti ručicu žmigavaca koja bi mogla imati malo bolju amortizaciju i osjećaj pod rukom. Ne djeluje jeftino, ali fali joj još malo profinjenosti da bude na razini ostatka besprijekorne kabine LBX-a. također bi voljeli da je gornji dio volana malo deblji, bočne strane su fino pogođene, ali gornji dio djeluje malo pretanko pod rukom, no dobro, sad već cjepidlačimo.
Moramo se još osvrnuti i na prtljažnik koji po specifikacijama ima nešto sitno preko 330 litara. U praksi to izgleda puno bolje i prostranije, odokativno bi mu dali preko 400, a i dosta je praktičnog oblika. Iako bi mogao biti veći, tu ne možemo previše prigovarati.
Bloomberg Adria
Da sumiramo dojmove – Lexus LBX nas je poprilično impresionirao razinom luksuza koji nudi. Ne pamtimo da smo ikad sjeli u auto ove klase koji je imao tako dobru razinu kvalitete interijera i voznih osobina. Sve ono što inače volimo kod Lexusa i po čemu je taj brend poznat, pronašli smo i u LBX-u koji je zapravo idealan auto za one koji žele premium osjećaj, a ne treba im veliko vozilo, već kompaktan auto koji se dobro snalazi i po gradu i na otvorenoj cesti. Stoga nas nimalo nas ne čudi da je upravo LBX najprodavaniji model marke.
Bloomberg Adria
Naravno, sve to ima svoju cijenu koja nije mala, naročito s limitiranim Vibrant Edition paketom opreme koji ipak diže vizualni dojam na višu razinu detaljima vanjštine i unutrašnjosti. Naš testni model stoji 46 tisuća eura, ali ako vas ne zanimaju premium dodaci, LBX u osnovnoj varijanti starta s cijenom od 30.900 eura. Taj iznos za ovako dobro sklopljen i pogođen automobil djeluje itekako prihvatljivo.
.webp){kind=icon}
