Požara na električnim automobilima ima relativno malo, ali su štete u takvim događajima vrlo velike. Uživo smo pogledali kako gori oštećena baterija električnog automobila.
Kada se zapali električni automobil, šteta je u pravilu znatno veća nego kod požara na klasično pogonjenom vozilu. Ne samo zbog uobičajeno veće vrijednosti uništenog vozila, nego šteta često nastane i na susjednim vozilima ili na opremi u okolini automobila, rekao je za Bloomberg Adriju Jan Jelenc, stručni voditelj imovinskih šteta u osiguravajućem društvu Triglav.
Do požara najčešće dolazi pri punjenju
Požari na električnim vozilima najčešće se događaju tokom njihovog punjenja, kada automobil stoji na parkingu, u podrumu neke javne garaže ili u kućnoj garaži, rekao je Jelenc na prezentaciji gašenja požara električnog vozila u centru sigurne vožnje Celje. Zapaljeni automobil u pravilu nije moguće popraviti i za osiguravajuće društvo je "totalka", pojasnio je Jelenc.
Za gašenje električnog automobila vatrogascima trebaju i tri kubna metra vode, dok se požar na klasičnom automobilu može ugasiti već jednim vatrogasnim aparatom.
Ključna je, dakle, pravilno postavljena punionica i dovoljno jaka kućna električna instalacija, kako pri punjenju automobila ne bi došlo do požara. Punionicu i bateriju automobila vlasnik također mora redovno održavati.
Osiguranje nije skuplje
Osiguranje električnih vozila nije skuplje od osiguranja benzinskih ili dizelskih vozila slične snage motora, odnosno nešto je jeftinije, rekao je Jelenc.
No, istina je da električna vozila imaju motore visoke snage i da su njihove nabavne cijene relativno visoke. Štete zbog požara električnih vozila za osiguravajuće društvo, prema njegovim riječima, predstavljaju tek nekoliko posto svih automobilskih šteta.
Zapaljena baterija mora nakon gašenja nekoliko sati biti u "karantenu", jer postoji opasnost naknadnog zapaljenja zbog mogućeg prijenosa oštećenja sa ćelije na ćeliju u bateriji.
Ako dođe do požara, on je vrlo snažan i vruć
Automobilske baterije inače su vrlo dobro zaštićene, pa tokom vožnje do požara dolazi vrlo rijetko, rekao je Aleš Jug, stručnjak za protupožarnu sigurnost. No, ako dođe do požara i plamena, on je vrlo snažan i ima vrlo visoku temperaturu, pa može zapaliti i susjedna vozila na parkingu ili obližnju opremu u garaži ili kući.
Vatrogasci požar na električnom automobilu gase vodom, kao i požare klasično pogonjenih vozila, pojasnio je Jug, pa ne trebaju posebnu opremu. Električna vodljivost vode kod gašenja nije problem, rekao je za Bloomberg Adriju, ali vatrogasci moraju biti dobro obučeni i odjeveni u potpunu opremu koja sprječava provođenje električne energije i udisanje otrovnih plinova.
Vatrogasac je požar u automobilu brzo stavio pod kontrolu. | Urban Červek
Kod gašenja električnih vozila potrošnja vode znatno je veća zbog hlađenja vruće baterije. Za jedno gašenje vatrogascima trebaju i tri kubna metra vode, dok se požar na klasičnom automobilu može ugasiti već jednim vatrogasnim aparatom.
Bateriju ošteti vrlo jak udarac
Zapaljena baterija mora nakon gašenja nekoliko sati biti u "karantenu", jer postoji opasnost naknadnog zapaljenja zbog mogućeg prijenosa oštećenja sa ćelije na ćeliju u bateriji.
Na poligonu centra sigurne vožnje Celje vatrogasci su u sklopu obrtničkog sajma Mos demonstrirali gašenje gorućeg električnog vozila. Bateriju su oštetili udarcima pneumatskom špicom radnog stroja. Tako jak udarac baterija u praksi gotovo ne može dobiti, rekli su organizatori.
Energija u 150 kilograma teškoj oštećenoj bateriji zatim je prouzročila ispuštanje otrovnih zapaljivih plinova i požar na automobilu, koji je vatrogasac brzo stavio pod kontrolu.
Električni automobil nema istu bateriju kao romobil
Baterije električnih automobila drugačije su konstrukcije od litij-ionskih baterija u mobilnim telefonima, prijenosnim računalima i električnim romobilima. Sigurnije su, proizvođači automobila ih temeljito testiraju i stalno poboljšavaju tehnologiju, rekao je Jug.
Zato požare na električnim automobilima ne treba poistovjećivati s požarima na električnim romobilima i elektroničkim uređajima. U cijeloj Evropi do sada je zabilježeno oko 500 zapaljenja električnih automobila.
U Hrvatskoj su električni automobili još uvijek u manjini. Ove godine, zaključno s julom, prvi put su registrirana 3.232 nova električna vozila, što je nešto manje od deset posto svih registriranih novih osobnih vozila u tom razdoblju (32.866).
.webp){kind=icon}
Trenutno nema komentara za vijest. Ostavite prvi komentar...