Potražili smo poduzetnike iz regije koji posjeduju automobile i vozne parkove vrijedne nekoliko milijuna eura. Tko što vozi?
Poslovni ljudi i menadžeri u regiji najčešće se voze u limuzinama u kojima je putovanje udobno, ekonomično i sigurno. Sve više njih odlučuje se i za sportska terenska vozila (eng. sport utility vehicle, SUV). Električni automobili još su uvijek rijetki. To je vjerojatno povezano i s neadekvatnom infrastrukturom u velikom dijelu regije.
Što voze biznismeni i menadžeri često je tajna jer se, primjerice, posebno u Srbiji, vrlo nerado ističu i govore o svojoj imovini. Ipak, uspjeli smo prikupiti neke od najzanimljivijih primjera menadžera i njihovih automobila. Spomenimo, primjerice, direktora koji se na posao vozi skuterom, milijunaša koji vozi samo sponzorske automobile, dok vlastiti auto uopće nema, kao i menadžera koji posjeduje nekoliko vrlo skupih automobila koje nema vremena voziti. U cijeloj priči ima i onih koji posjeduju zrakoplove.
Na prvi se pogled čini da hrvatski gospodarstvenici imaju prilično bogat vozni park, iako zbog viših poreza moraju izdvojiti više novca za automobile. Kupnja novog ili rabljenog vozila u Hrvatskoj zbog dodatnih poreza može biti i do 20 posto skuplja. Uz porez na dodanu vrijednost, plaćaju i porez čija visina ovisi o emisiji i vrijednosti vozila. Identičan dizelski Volkswagen Golf, koji u Hrvatskoj stoji 29.100 eura, u Srbiji stoji 25.600 eura, u Sloveniji 26.000 eura, a u Bosni i Hercegovini približno 25.600 eura. Još je skuplji u Sjevernoj Makedoniji, gdje mu je cijena 31.400 eura. Veći porezi, sudeći barem po voznom parku, ipak ne odvraćaju poduzetnike od kupnje skupljih automobila.
Nisam kupio kuću ili jahtu, kupio sam automobile
Kada govorimo o biznismenima i automobilima, moramo započeti priču s Matom Rimcem. Rimac je u nekoliko godina postao jedan od najtraženijih ljudi u automobilskoj industriji. Gotovo svi europski proizvođači žele surađivati s njim ili njegovom tvrtkom specijaliziranom za električne sustave visokih performansi. On pak vrlo otvoreno govori o svojim tvrtkama i automobilima. S ulaganjima proizvođača automobila kao što su Porsche i Hyundai te investicijskih banaka Softbank i Goldman Sachs, njegova tvrtka postala je jedna od najvrjednijih u ovom dijelu Europe. U posljednjih pet godina od investitora je prikupio više od 800 milijuna eura.
Danas je njegova kolekcija automobila prilično impresivna, ali i prije nego što je mogao voziti automobil, imao je skuter koji mu je, kako kaže, puno značio. Prisjećajući se vremena kad je vozio Ducatijev motocikl, često se šali da mu je drago što je živ. Njegov prvi automobil bila je Škoda Octavia. Zanimljivo je da Rimac donedavno i nije imao veliku kolekciju, no kad je prodao mali udio u tvrtki, počeo je kupovati i automobile. „Nisam kupio kuću ili jahtu, već automobile“, rekao je u intervjuu za srpsku emisiju SAT. U samo dvije godine stvorio je jednu od najvrjednijih automobilskih kolekcija u ovom dijelu Europe.
Gledajući automobile koje posjeduje, jasno je da je Rimac blizak BMW-ima. Kupio si je BMW Z4 M coupe i sportski motocikl Ducati Panigale.
Nekoliko je godina kao službeno vozilo koristio Audi A8, koji je zamijenio BMW-om M5. Prije toga vozio je i BMW M6. Iako mu je tvrtka specijalizirana za proizvodnju snažnih električnih sustava i automobila, Mate Rimac nema električni automobil. Prema njegovim riječima, zaljubljenik je u automobile i posjeduje samo aute na benzin.
Njegov automobil iz snova je BMW M3 iz 1990. godine. No kada ga je konačno kupio, njegovo oduševljenje njime nije dugo trajalo jer se, kako kaže, brzo naviknuo na moderne i brze automobile. „Nakon što vozite Neveru, svi su drugi automobili spori.“
Danas ima kolekciju vrlo skupih automobila. Primjerice, Ferrari SF90 hibrid s tisuću konjskih snaga i Ferrari 812 GTS koji posebno voli i kaže da zvuči nevjerojatno. Kupio je i Mercedes SLR McLaren, čiju je sliku kao dijete imao obješenu na zidu.
Najskuplji automobili u kolekciji su mu Porsche Carrera GT i Bugatti Chiron Sport. Samo Bugatti Chiron Sport košta 3,2 milijuna eura, a s hrvatskim porezima bliži se cijeni od pet milijuna. Danas Porsche Carrera GT vrijedi više od milijun eura, dok svaki od navedenih Ferrarija vrijedi najmanje pola milijuna eura.
Naručio je i Rimac Neveru. „Kupio sam Neveru i Bugatti, ali nisam dobio ni euro popusta na njih. Nisam to ni tražio. Nitko ne može dobiti popust, pa ni ja“, rekao je za SAT. Kada kolekciji pridoda Neveru, ukupna vrijednost njegova voznog parka, prema našoj procjeni, bila bi gotovo 10 milijuna eura.
Popis želja mu je još uvijek prilično dug. Na popisu su i egzotični automobili koji koriste njihovu tehnologiju, kao što su Koenigsegg Regera, Aston Martin Valkyrie i Pinifarina Battista.
Rimac priznaje da gotovo nikad ne vozi automobile koje posjeduje jer je prezauzet.
Trgovac nekretninama koji ne želi previše pažnje
Vlasnik Operete, najveće agencije za nekretnine u Hrvatskoj, Boro Vujović, vozi se u službenom BMW-u X4. Odabrao ga je, kaže, jer je pristojan i ima stila. „Želio sam da bude drugačiji, coupe, nov i neobičan, ali ne previše napadan. Nisam želio model koji će privlačiti previše pažnje, već dobar i siguran auto – dakle Nijemca“, rekao nam je Vujović. Oni koji se razumiju u to prepoznaju kako je to dobar auto, a tko ne razumije, i ne treba znati, nastavlja. Za model poput njegova potrebno je izdvojiti od 60 do 100 tisuća eura, ovisno o opremi.
Ističe kako mu je kod odabira automobila najvažnije sjediti povišeno, suvovski. To mu više odgovara na dužim putovanjima i udobnije je od modela gdje se sjedi nisko, odnosno, kako on kaže, leži. „Puno sam na putu, pa volim preglednost. Bitno mi je i da je dizel ili hibrid zbog uštede goriva.“ Osobni automobil nema, uvijek koristi službeni jer, ističe, praktički gdje god dođe, odradi nešto za tvrtku. „Ali kad bih mogao izabrati nešto za svoju dušu, svoj auto iz snova, to bi bio Ferrari ili McLaren. Nije za svaki dan, nego za uživanje“, smatra Vujović, dodajući da mu je Ferrari zapeo za oko jer ga vozi bivši hrvatski nogometaš Mario Mandžukić s kojim igra tenis. „Uistinu vrhunski automobil“, zaključuje.
Hrvatski bankar s pravom riznicom automobila u Osijeku
Jedan je od najvećih kolekcionara automobila u Hrvatskoj Branko Ostović, osječki bankar. U doba Jugoslavije bavio se reli utrkama, a obogatio se prodajom Sonic banke 2006. godine. Nakon prodaje rijetko je u medijima, ali kad se pojavi, najčešće je to zbog svoje kolekcije automobila koja je jedna od najvećih u Jugoistočnoj Europi. Osim doniranja novca u dobrotvorne svrhe, njegova su velika strast automobili. Kaže da u svojoj kolekciji ima više od 30 automobila. Prije nekoliko godina novinarku portala 24sata pustio je u garažu te joj rekao: „Netko ima dionice, a drugi kolekciju automobila koje mogu prodati ako treba.“
classicdriver.com
Posebno mjesto u njegovoj kolekciji ima marka Rolls-Royce. Kada je britanski brend 2018. počeo s prodajom najnovijeg Phantoma, Ostović je bio jedan od prvih kupaca. Trenutačno ga preko mrežne stranice Classic Driver prodaje za 380 tisuća eura.
classicdriver.com
Oznake na pragovima – njegovo ime i prezime – pokazuju da je automobil napravljen po narudžbi samo za Ostovića. Također posjeduje prethodnu generaciju limuzine Phantom i Phantom Drophead, kojih je proizvedeno samo 30 komada za kolekcionare povodom obilježavanja stote obljetnice Duha ekstaze, statue Rolls-Roycea. Prije nekoliko godina na aukciji u SAD-u kupio je Rolls Royce Silver Cloud iz 1956. godine, koji je prije bio u vlasništvu američkog holivudskog plesača Freda Astairea, a koji se na stranici Classic Driver trenutačno prodaje za 50 tisuća eura. Ima i Rolls-Royce Phantom iz 1929. godine.
classicdriver.com
U Ostovićevoj kolekciji nalaze se i Alfa Romeo 8C Competizione, Jaguar E-type roadster i XK140, Ferrari Scaligetti 612 iz ograničene serije, Ferrari 330 GT, Porsche 911 Sport Classic, Lamborghini Aventador i drugi. Posjeduje i Ferrari 456 koji je nekoć bio u vlasništvu britanskog komičara Rowana Atkinsona. Prije dosta godina prodao je nekoliko Ferrarija, Alfu Romeo 8C Spyder i starinski Mercedes. Ne zna se točno što danas ima u svojoj kolekciji, ali ako na cestama vidite Rolls Royce, Ferrari ili starinski Jaguar osječkih registarskih oznaka, gotovo je sigurno da je u vlasništvu Branka Ostovića.
Odanost Mercedesu, utrnuta stražnjica u Ferrariju
Boris Žgomba, predsjednik uprave hrvatske turističke tvrtke Uniline Group, prije mjesec dana dobio je novi poslovni Mercedes GLE, koji koristi i privatno. Ističe da je marki Mercedes vjeran već 17 godina te je u šali primijetio kako bi za vjernost brendu trebali razmisliti o tome da mu jedan daju besplatno. Kaže kako pri kupnji automobila prvo gleda na sigurnost, a onda i na udobnost, jer je nerijetko u svojoj karijeri prelazio i preko sto tisuća kilometara godišnje.
Budući da se zalaže za održivi turizam, odabrao je i relativno održivo vozilo. Riječ je o plug-in hibridu s električnim dometom od stotinjak kilometara. „Ovo mi je sasvim dovoljno za svakodnevnu gradsku vožnju. Na nešto duljim putovanjima elektromotor potpomaže dizelski pogon, ali 90 posto vremena vozim na struju“, objašnjava.
Kaže da nikada nije sanjao o sportskim automobilima. Uvijek je nastojao dobiti najveću vrijednost za svoj novac. „Vozio sam Ferrari i mogu vam reći da je to najneudobniji auto na svijetu. Stražnjica ti je praktički na asfaltu i svaku neravninu osjećaš u bubrezima. Nije to za mene“, rekao je. Auto u prosjeku mijenja svake četiri godine, a prije Mercedesa vozio je Lanciju i BMW M5. Danas ga takva vozila više ne zanimaju, dodaje.
Sjetio se kako su mu prijatelji davno preporučili SUV s automatskim mjenjačem. „Rekli su mi: ‚Nikada se nećeš vratiti nakon što probaš.‘ I bili su u pravu. Sjećam se da bi mi se u mojem sportskom BMW-u nakon dugog putovanja desna ruka i lijeva noga nabildale od mjenjača i kvačila, ali s automatikom toga nema.“
Za kraj, podijelio je s nama uvriježenu izreku među menadžerima – oni koji još nisu uspjeli voze BMW, a oni koji su već uspjeli voze Mercedese. „Ima u tome dosta istine“, zaključio je.
Prešao milijune kilometara na struju
Saša Cvetojević, direktor hrvatske tvrtke Insako specijalizirane za distribuciju robe široke potrošnje, već je dugi niz godina vjeran Tesli. Bio je jedan od prvih vlasnika njihova automobila u regiji, prešao je milijune kilometara na struju i, ističe, nema namjeru vraćati se na staro. Privatno vozi Teslu model S, ali poslovno je upravo nabavio Model X u plaid verziji s više od tisuću konjskih snaga, koji ubrzanjima praktički garantira trzajne ozljede vrata.
„Ono što kod Tesle smatram fascinantnim i zašto ga nikada ne bih mijenjao ni za mnogo poznatiji brend je jednostavnost korištenja. Njihovo korisničko sučelje teško je opisati nekome tko ga nije iskusio. Auto zapravo prati moje potrebe kada ujutro uđem u njega, zna kamo idem jer je povezan s mojim kalendarom, zna kada krećem jer prati moje navike, čeka me ujutro zagrijan ili ohlađen. Puno stvari radi automatski, kad mu priđem, otvori vrata, kad uđem i pritisnem kočnicu, zatvori vrata. Kad izlazim iz njega, sâm se stavi u parking mod, zaključa i slično“, opisuje Cvetojević, dodajući da je uz sve to iznimno zabavan u vožnji.
„Ubrzanje je naglo, nema turbo rupe“, naglašava, napominjući kako je sve dosta dobro i ekološki riješeno jer u tvrtki imaju punjače povezane sa solarnim panelima na krovu. Ispričao nam je da je dan prije našeg razgovora ugostio skupinu poslovnih ljudi iz cijeloga svijeta koji su imali priliku voziti automobile visoke klase, Ferrarije, Lamborghinije, Porschee, Paganije, no ništa ih se nije toliko dojmilo kao model koji trenutačno posjeduje. Izostavili smo pitanje o njegovu automobilu iz snova, jer ga on, očito, već vozi.
Slovenac s rijetkim Ferrarijem vrijednim nekoliko milijuna eura
Slovenski poduzetnici posjeduju nekoliko zanimljivih automobila, ali se s njima uglavnom ne pojavljuju u javnosti. No kako je Slovenija mala država, sve se vrlo brzo dozna. Primjerice, poznato je da je Jože Colarič, prvi čovjek farmaceutske kompanije Krka koji je s 1,3 milijuna eura bruto plaće među najbolje plaćenim menadžerima u Sloveniji, vjeran BMW-ovoj seriji 7.
Boštjan Šifrar, direktor i vlasnik tvrtke Sibo G koja se bavi razvojem i proizvodnjom ambalaže, posjeduje nekoliko sportskih vozila marke Mercedes-Benz. Od SLS AMG roadstera do tereneca G63 AMG.
Najbogatiji Slovenac Samo Login, suosnivač Outfita7 koji je prije nekoliko godina prodan za gotovo milijardu eura, samozatajan je po pitanju svojega privatnog života. No poznato je da svoje automobile voli voziti na trkaćoj stazi. Već je viđen s Lotusom Elise S, a navodno posjeduje i Porsche 911 GT2 RS. I dalje je vlasnik iznimno rijetkog trkaćeg Ferrarija Fxx-k Evo s brojem 37, vrijednog nekoliko milijuna eura. Njime se ne smije voziti po cestama jer je namijenjen samo za vožnju po trkaćim stazama. Login je s tim raritetnim modelom u 2022. godini sudjelovao na dvije ekskluzivne utrke.
Poduzetnik koji i nema auto vozi samo Toyotine sponzorske automobile
Ivo Boscarol, koji je svijet osvojio ultralakim letjelicama i tvrtkom Pipistrel koju je lani prodao za 218 milijuna eura, gleda daleko u budućnost i kad je riječ o automobilima. Tako je bio jedan od prvih Europljana s hibridnim Priusom. „Mislim da sam uvezao prvu Toyotu Prius u Europu. Pročitao sam članak da je Toyota proizvela vozilo koje rekuperira energiju dok motor radi u praznom hodu. ‚Napokon netko tko ne troši energiju nepotrebno‘, pomislio sam i otišao u Toyotu naručiti ga, ali oni su me poslali u Hondu jer i nisu znali da takav model uopće postoji.“ Na kraju je prvu generaciju Priusa sâm uvezao iz Japana.
Ispričao nam je probleme koje je imao oko homologacije automobila. „Sedam mjeseci sam jednom tjedno odlazio u Ljubljanu po registraciju. Nisu mi mogli izmjeriti ispušne plinove jer Prius ubrzava na struju. U vozačku mi nisu mogli unijeti dva motora.“ Zbog tehničkih problema nisu mu mogli registrirati auto. „Stalno sam vozio s probnim tablicama.“ Sve dok mu se nisu smilovali i dali normalne tablice. Vozio je Prius četiri godine prije nego što je taj model službeno došao u Sloveniju.
Kada je prvi Prius plug-in hibrid stigao na tržište, bio je jedan od prvih 25 prototipova u Europi nakon dvije godine testiranja. Otad, kaže, vozi hibride Toyote i Lexusa. „Toyota u svojem portfelju više nema automobile koji rade samo na benzin. To je filozofija koju imam i s avionima. Toyotina filozofija lean proizvodnje, očuvanja prirode, stavljanja ljudi na prvo mjesto i kolektivne organizacije primijenjena je i u Pipistrelu. Organizirani smo kao Toyota.“
Toyota, STA
Boscarol kaže da je vozio mnogo različitih automobila. „Svakih nekoliko mjeseci vozim novi promotivni automobil iz Toyote. Uopće nemam svoj auto. Prednost je što uvijek vozim najnoviju ekološki prihvatljivu tehnologiju i mogu pratiti njezin razvoj.“ Trenutačno se vozi u električnoj Toyoti BZ4X.
„Ne vežem se emotivno za auto. Iznad svega, predstavlja mi udobno prijevozno sredstvo.“ Za njega je važno da je automobil učinkovit, tehnološki napredan ili opremljen tehnologijama koje pomažu u sigurnosti i olakšavaju vožnju. „Automobil koji me u posljednje vrijeme osvojio je Lexusov plug-in hibrid NX450h+. U ovom trenutku, kada bih sebi kupovao auto, kupio bih plug-in hibrid.“
Kriptomilijunaš koji si je za rođendan kupio Bentley
Jedan od najbogatijih Slovenaca Damian Merlak, suosnivač jedne od najstarijih mjenjačnica kriptovaluta na svijetu Bitstamp, ne skriva kako troši i ulaže svoje milijune. Vrijednost njegove imovine procjenjuje se na više od 200 milijuna eura. Uz dionice, luksuzne nekretnine i brojne poduzetničke pothvate, važno mjesto u njegovu portfelju imaju i automobili. Prije nego što je postao milijunaš, vozio se u Citroënu Xsara.
Kad je zaradio prvi milijun, kupio je zemljište u Portorožu i Teslu model S. To je bila jedna od prvih Tesli na slovenskim cestama. Otad je vjeran automobilima na benzin. Neko je vrijeme vozio Mercedes CLA 45 AMG. Potom je kupio Cadillac Escalade koji ima i danas. Nije prodao gotovo nijedan automobil. Uglavnom pokušava nešto korisno raditi s njima. Primjerice, Escalade je dao na korištenje hotelu u Bohinju, za prijevoz gostiju iz zračne luke.
Damian Merlak
Otad je vozni park obogatio BMW-om Z4 i Lamborghinijem Urusom. Njegova posljednja akvizicija je Bentley Continental GT Speed koji je kupio za rođendan i na koji je potrošio 400 tisuća eura. Najčešće vozi BMW Z4, rekao je u razgovoru za Atmosferu. Brine ga da mu netko ne ošteti Bentley, koji je posebne mat crne boje. Smeta mu kad ga ljudi na parkingu lupaju vratima. U Dubaiju nema auto, već za prijevoz koristi Uber i druge slične aplikacije.
Jedan od najbogatijih Srbina voli brzinu i benzince
Iako srpski multimilijunaši brižno čuvaju svoju privatnost, uspjeli smo pronaći neke zanimljive primjere. Miodrag Kostić, vlasnik MK grupe i jedan od najbogatijih Srbina, ljubitelj je benzinaca. Godine 2015. uočen je kako vozi Mercedes S klase u sportskoj verziji S63 AMG. Kao što je prije mnogo godina priznao u jednom od svojih intervjua, uz posao, njegova je strast brzina. Nekoliko godina kasnije vozač ga je na jedan od događaja dovezao u Audiju A8 L. Da su ta dva automobila doista Kostićeva, daju naslutiti i registarske oznake s oznakom MK. Kakav automobil danas vozi, nismo uspjeli doznati. Osim automobila, posjedovao je i avion, prenose srpski mediji.
Neko je vrijeme navodno posjedovao jedan od najpopularnijih poslovnih zrakoplova, Cessnu 560 XL koja može primiti do devet putnika i ima domet od 3400 kilometara. Novi stoje više od 10 milijuna dolara, a rabljeni između pet i sedam.
Prethodnih je godina Kostić pomagao u organizaciji zračnog prijevoza djece na liječenje u SAD. Kada je Kris doletio iz Slovenije na liječenje, Kostić je ponudio svoj Gulfstream G450. Prema navodima nekih medija, avion je bio Kostićevo vlasništvo. Ne zna se je li doista vlasnik ili ga iznajmljuje. Do prošle godine bio je registriran u Sloveniji, a danas je u malteškom registru. Službeni vlasnik je Hopelyn Investments s Britanskih Djevičanskih Otoka. Cijena novog Gulfstreama G450 bila je više od 40 milijuna dolara, a cijene rabljenih kretale su se od osam do 20 milijuna dolara.
Milijarder je dio svoje zbirke antikviteta poklonio princu Albertu
Najbogatiji čovjek u regiji, čije se bogatstvo procjenjuje na pet milijardi dolara, Philip Zepter, u Srbiji poznat i kao Milan Janković, svoje je carstvo izgradio prodajom lonaca. Zepter je ljubitelj automobila i utrka, a njegova tvrtka Zepter International dugogodišnji je sponzor utrka Formule 1 u Monaku, Brazilu i Kanadi. Također je glavni sponzor teniskog turnira u Kneževini. Sponzorirali su i timove u reliju i F1 utrkama glisera. U svojem je voznom parku imao Bentleye, Rolls-Roycove, nekoliko specijalnih verzija Mercedesa, BMW-ove, Lamborghinije i Ferrarije. Nije poznato o kojim je modelima riječ, a Zepter ih mijenja ovisno o prilici.
Dio svoje privatne zbirke je kroz godine darovao. Godine 2010. je princu Albertu od Monaka poklonio trkaći čamac i kolekciju oldtimera. Također je ljubitelj aviona i jahti. Vlasnik je 50-metarske jahte JoyMe koja je izgrađena u Hrvatskoj, a 2020. godine prodana je za 12,9 milijuna eura. Još uvijek je možete iznajmiti u Hrvatskoj, s tim da tjedni najam dođe između 155 i 175 tisuća eura. Posjedovao je nekoliko aviona. I danas koristi privatni mlažnjak Embraer Legacy 500. Cijene novih kreću se oko 20 milijuna dolara, a rabljenih u prosjeku 14 milijuna.
Srpski biznismeni tajnovitiji su oko automobila
Srpski biznismeni o svojoj imovini nerado pričaju. Ipak, Vojislav Lazarević, predsjednik uprave Addiko banke Srbija, u razgovoru nam je uz osmijeh rekao da njegova supruga vozi bolji auto od njega. „Ona vozi Audi, ja vozim BMW serije 1.“ Ali nije mogao reći ništa za druge menadžere, napomenuvši da možda voze službena vozila.
Za dodatne informacije kontaktirali smo Star Import iz Beograda, koji zastupa prodaju Mercedes-Benz vozila na tržištima Srbije, Crne Gore, Bosne i Hercegovine te Albanije. Izbor automobila ovisi o navikama, potrebama i ukusu kupca, istaknuli su, kao i o financijskim mogućnostima. Među poslovnim korisnicima primjetan je sličan trend na svim tržištima. „Tradicionalno se odlučuju za neke od najprodavanijih Mercedesovih limuzina C, E, pa čak i S klase, kao i SUV modele, posebno Mercedes-Benz GLC i GLE modele. Kada su u pitanju električna vozila, poslovni korisnici preferiraju model EQE.“ Cijene se u prosjeku kreću od 40 tisuća eura, a mogu ići i do 150 tisuća.
Bilježe interes i za električna vozila u poslovnom sektoru. „Neke međunarodne tvrtke čak u svojim smjernicama voznog parka propisuju korištenje ekološki prihvatljivih vozila, usmjeravajući tako menadžment poduzeća prema električnim vozilima. Iako je tema elektromobilnosti u Srbiji tek u povojima, iz godine u godinu osjeća se blagi porast prodaje električnih vozila.“ Trenutačno pregovaraju s flotnim kupcima za kupnju većeg broja električnih vozila.
Na prodaju i poslovanje utječu političke i gospodarske okolnosti tih zemalja, koje su prilično različite, napisali su.
Primjećuju da se navike kupaca mijenjaju. „Umjesto kupnje vozila, kupci sve više razmišljaju o mogućnosti najma ili lizinga. Najčešći načini najma vozila su dugoročni najam, više od dvije godine, koji najčešće koriste tvrtke, te kratkoročni najam, do 10 dana (turistički, najam za posebne potrebe i sl.).“ Sve više tvrtki odabire takve usluge. Nove tehnologije i revolucija koja se odvija u automobilskoj industriji zanimaju i stare i nove kupce.
Što je popularno među makedonskim biznismenima?
Limuzine visoke cjenovne klase, Mercedes S klase, Audi Q8 – takva vozila čine vozni park nekih makedonskih menadžera. I dok vlasnik tvrtke s voznim parkom vrijednim više od dva milijuna eura ponosno priča o svojim automobilima, ima Makedonaca koji ne žele otkriti što su kupili i koliko ih je to zadovoljstvo koštalo.
Zlatko Mucunski jedan je od poznatih menadžera u Sjevernoj Makedoniji iz automobilske industrije – naime, dugogodišnji je šef Porschea Makedonija. „Tko ima novca, troši ga na vrhunska vozila.“
Zlatko Mucunski
Makedonski menadžeri uglavnom se voze u Volkswagenu Passat, Škodi Superb ili Audiju A4. Vlasnici tvrtki odlučuju se za Audi A6, Audi Q5, Q7 ili Q8, kao i Porsche Panameru ili Porsche Cayenne. „Htjeli mi to priznati ili ne, vozila su definitivno statusni simbol. Uz lizing, danas je lakši pristup luksuznijim vozilima“, kaže Mucunski.
On većinu vremena vozi službeni automobil, koji zapravo i promovira – vozi ga tek tri mjeseca i radi se o najnovijem, vrhunskom automobilu. „Moja službena vozila uglavnom su iz premium segmenta – Audi. Zatim ih prodajemo zainteresiranim kupcima“, objašnjava Mucunski.
Maserati ga je najviše promijenio
Većina ljudi u Sjevernoj Makedoniji poznaje biznismena Koču Anđuševa. Kao vlasnik tvrtke FeroInvest, koja se bavi distribucijom električne energije, jedan je od najbogatijih Makedonaca. Okušao se i u politici, ali kaže da je rođeni biznismen. Počeo je kao automehaničar i tada se rodila ljubav prema dobrim automobilima. Trenutačno vozi BMW 740l star godinu i pol. Ima i Range Rover u prestižnoj Autobiography izvedbi. Budući da ne znamo niti detalje automobila niti godište, možemo samo reći da novi automobil ove marke košta od 160 tisuća eura naviše. Trenutačno vozi službeni BMW 520d.
BMW, Kocho Angjusev
Anđušev nam je priznao da je Maserati vozilo koje ga je najviše promijenilo. „Imam Maserati od 2012. godine, ali nekako sam se osjećao staro u njemu, pa sam ga prošle godine prodao“, objasnio je.
Milijunska flota makedonskog građevinara
Fatmir Etemi, vlasnik makedonske građevinske tvrtke ZSFKOM i jedan od dioničara makedonske Komercijalne banke, otkrio nam je kako je njegov vozni park težak dva milijuna eura. Vlasnik je dva Mercedesa S klase – S 350 i S 400 – Maybach. Osim ova dva Mercedesa, ima i modele Mercedesa G klase koje vozi kad ide u inozemstvo. „Volim luksuzne automobile, uživam ih voziti“, priznao je.
Menadžer koji se kune u motocikle
Kad su u pitanju prijevozna sredstva makedonskih menadžera, susreli smo se i s nešto drugačijom pričom. Dušan Pecovski generalni je direktor farmaceutske tvrtke Replek. Rekao je da nema službeni automobil, nego se na posao vozi vlastitim prijevozom, najčešće motorom (vespom ili skuterom).
Dušan Pecovski
„Ljubitelj sam motora jer mi vožnja daje osjećaj slobode, neovisnosti i adrenalina u kojem uživam. Naravno, imam obaveznu opremu, kao što su kaciga, kožna jakna i štitnici“, kaže Pecovski. Inače, kada bi birao idealan automobil za sebe, kaže da bi mu najvažnije bilo da nema krov. „Moj bi izbor bio kabriolet, da vidim nebo dok vozim i uživam u zraku i vjetru. Za mene je to jedinstven osjećaj. Odabrao bih oldtimer kabriolet, u stilu Saaba, Bube, Mini Morrisa ili Fiata“, zaključuje Pecovski.
U suradnji s Aleksandrom Tomić i Mirom Soldićem.
.webp){kind=icon}
