SAD i Europska unija su napokon postigli trgovinski sporazum. No više carine, koje su bile na snazi prije dogovora, već su nanijele štetu. Tromjesečje nesigurnosti i visokih carina već se odrazilo na poslovanje autoindustrije, koja se i prije trgovinskog rata borila na više frontova.
Kompanije se na europskom tržištu moraju nositi s ciljevima smanjenja emisija. Europska komisija je rok pomaknula s kraja 2025. na 2027., čime je cilj odgođen za dvije godine. I ako ove godine ne ostvare planirano smanjenje prosječnih emisija, to će morati nadoknaditi u sljedeće dvije godine, jer će se krajem 2027. računati trogodišnji prosjek.
Industrija pod pritiskom sa svih strana
Kako bi smanjili prosječne emisije, proizvođači ulažu ogromne iznose u razvoj novih električnih i hibridnih modela, čiji su razvojni troškovi visoki. Zbog jačanja konkurencije, budući da se kineski proizvođači šire se na europsko tržište, i pada potražnje za električnim vozilima, proizvođači su bili prisiljeni na sniženje cijena, što se odrazilo na pad profitabilnosti.
Pad prodaje u Europi rezultira viškom proizvodnih kapaciteta. Proizvodnja u EU-u je 2024. smanjena za 6,2 posto, na 14,4 milijuna automobila. Izvoz automobila proizvedenih u Europi smanjen je na svih pet ključnih izvoznih tržišta. Najviše je pao izvoz u Kinu, a manji pad bilježe Švicarska, SAD, Ujedinjeno Kraljevstvo i Turska. Prodaja već godinama opada. Još je uvijek više od petine niža u usporedbi s razdobljem prije pandemije. Očekuje se daljnji pad proizvodnje. Najave proizvođača o preseljenju proizvodnje nekih modela preko oceana ukazuju na daljnje pogoršanje situacije.
Pad isporuka, najveći pritisak na premijske marke
Većina proizvođača u drugom tromjesečju zabilježila je pad broja isporučenih vozila. Najveći pad bilježi Tesla, s 13 posto manje isporuka, a slijedi Volvo s padom od 12 posto. Prodaja vozila Mercedes-Benza pala je za 8,7 posto. Podaci pokazuju da se u ovom trenutku s većim problemima suočavaju premijski proizvođači. Manje isporuke zabilježeni su i kod Audija (8,2 posto), Porschea (4,3 posto) i BMW-a (2,6 posto). Na premijskom tronu ostaje BMW, koji je u drugom kvartalu kupcima isporučio više od 550 tisuća automobila.
Grupa BMW zabilježila je rast zahvaljujući isporukama Minija. I grupa Volkswagen bilježi blagi rast isporuka, ali podaci po brendovima otkrivaju značajne poteškoće kod prestižnih odjela Sport i Progressive. Brendovi Audi, Porsche, Bentley i Lamborghini zabilježili su pad isporuka od 7,7 posto. To je izravan učinak Trumpovih carina, koje otežavaju prodaju profitabilnijih brendova. Koncern je posebno izložen carinama, budući da većinu vozila proizvodi u Europi ili Meksiku.
Porscheov poslovni model više ne funkcionira
U pravilu premijske marke ostvaruju veću profitnu maržu od masovnih proizvođača. Škoda ove godine ruši rekorde. U drugom kvartalu ostvarila je 739 milijuna eura operativne dobiti, s maržom od 9,5 posto. Porsche je u isto vrijeme u svom automobilskom odjelu ostvario svega 154 milijuna eura operativne dobiti. Operativna marža pala je na svega 2,6 posto, dok je u istom razdoblju prošle godine iznosila 17 posto. Neto dobit pala je za 83,7 posto. Izvršni direktor Oliver Blume je u poruci zaposlenicima, prema pisanju Bloomberga, napisao: "Naš poslovni model, koji nam je desetljećima dobro služio, u svom sadašnjem obliku više ne funkcionira."
Jedna od prednosti Volkswagenovog imperija s raznim brendovima mogućnost je kompenzacije problema u jednoj marki većom dobiti u drugom dijelu koncerna, navodi Bloomberg.
Najdublje u minus 2025. zabrazdio Renault
Najveći gubitak iznenađujuće bilježi Renault. Francuska tvrtka nije izložena američkim carinama, jer ne prodaje vozila na američkom tržištu. Renault nije objavio podatke o poslovanju u drugom kvartalu, no u prvoj polovici godine ostvario je gubitak od 11,14 milijardi eura. Negativan utjecaj imao je vlasnički udio u kompaniji Nissan. Francuzi sada koriste drugačiju računovodstvenu metodu za vrednovanje udjela. Promjena metode donijela je 9,3 milijarde eura gubitka, a dodatnih 2,3 milijarde eura otpada na kompaniju povezanu s Nissanom. Da nije bilo te računovodstvene promjene, Renault bi ostvario dobit od 500 milijuna eura u prvom polugodištu, što bi značilo pad dobiti od 61 posto u odnosu na prošlu godinu.
S gubicima i Stellantis, Volvo i Ford
Stellantis, koji također nije objavio rezultate drugog kvartala, u prvoj je polovici godine ostvario gubitak od 2,256 milijardi eura. Pad prodaje zabilježen je na tržištima Sjeverne Amerike, Europe, Bliskog istoka, Afrike i Kine. Rast je zabilježen samo u Južnoj Americi. U narednim mjesecima očekuju rast neto prihoda i nisku jednoznamenkastu prilagođenu maržu. Financijske smjernice Stellantisa temeljile su se na pretpostavci da će važeća carinska i trgovinska pravila ostati nepromijenjena. Učinak carina u 2025. bit će 1,5 milijardi eura, od čega je 300 milijuna eura gubitaka zabilježeno u prvoj polovici godine.
I Volvo se bori s padom potražnje i učinkom carina te je drugo tromjesečje zaključio s gubitkom. Tvrtka navodi kako je riječ o posljedicama restrukturiranja koje ih je koštalo više od milijarde eura. Početkom godine predstavili su "plan preokreta" vrijedan 1,56 milijardi eura. Pozitivne efekte tog programa očekuju 2026. Krajem svibnja najavili su smanjenje broja zaposlenih za tri tisuće ljudi, što je oko 15 posto ukupne radne snage. Američki Ford je drugo tromjesečje završio s rastom prihoda od pet posto, no ostvarili su gubitak od 32 milijuna eura.
Talijanska iznimka
Iznimka ostaje Ferrari. Isporuke tog talijanskog luksuznog brenda ostale su nepromijenjene, ali su prihodi i dobit svejedno porasli. Nakon dogovora između EU-a i SAD-a, u Ferrariju procjenjuju da će ispuniti ovogodišnji plan. Ferrari sve automobile proizvodi u Italiji i ne može izbjeći plaćanje carina. No investitori vjeruju da će tvrtka zbog snažne privlačnosti brenda moći dodatne carinske troškove prebaciti na imućne kupce. Još u ožujku najavili su povećanje cijena pojedinih modela za 10 posto. Tvrtka je poručila kako u drugoj polovici godine očekuju niže troškove proizvodnje. EBITDA maržu očekuju iznad 38,3 posto, a operativnu maržu iznad 29 posto.
.webp){kind=icon}
Trenutno nema komentara za vijest. Ostavite prvi komentar...