Tesla je krajem lipnja prvi put ponudila vožnje autonomnim robotaksijima. Prve vožnje bile su ograničene na dio Austina, a u svakom vozilu nalazio se zaposlenik koji je nadgledao vožnju. Prvu skupinu korisnika činili su influenceri i investitori. Uvođenje usluge prošlo je prilično glatko, ali nije bilo bez problema. Ako je mjerilo uspjeha vožnja bez nesreće, cilj je postignut, našalili su se u Wiredu.
Lansiranje Teslinih robotaksija pojačava utrku tko će prvi na tržište plasirati autonomna vozila. Riječ je o zahtjevnoj utrci od koje su neki već odustali, dok su drugi postavljali ambiciozne ciljeve.
Tko sudjeluje u utrci, tko je najdalje u razvoju, zašto su nam robotaksiji uopće potrebni i kada ih možemo očekivati na našim cestama?
Bloomberg
U igri su milijarde
Tesla je na ceste uvela prve robotaksije s barem pet godina zakašnjenja. Kašnjenja u razvoju autonomnih vozila su sasvim uobičajena, a brojni divovi su već odustali. Godine 2018. autonomno vozilo Ubera usmrtilo je pješaka. Uber je 2020. prodao taj odjel tvrtki Aurora. Apple je, nakon više od deset godina razvoja i više od 10 milijardi dolara ulaganja, odustao od svog projekta samovozećeg automobila. Projekt je ugašen u veljači prošle godine kako bi se tvrtka fokusirala na umjetnu inteligenciju.
Najnoviji koji je odustao automobilski je div General Motors (GM), koji je u prosincu objavio da više neće financirati razvoj samovozećih taksija unutar tvrtke Cruise, zbog vremena i resursa potrebnih da bi to postao isplativ posao. Uz to su naveli i sve jaču konkurenciju, izvijestio je Reuters. GM je od 2016. u Cruise uložio više od 10 milijardi dolara.
Rat kamera protiv lidara
Važno je napomenuti da nitko još nije dosegnuo petu razinu autonomne vožnje, u kojoj vozilo može u potpunosti samostalno voziti u svim uvjetima i bez ljudske intervencije. Najdalje je trenutno stigao Waymo, podružnica Alphabeta, čiji robotaksiji dosežu četvrtu razinu autonomije. Mercedes-Benz testira četvrtu razinu u Kini, a na njoj rade i BMW, Toyota, Hyundai, Volvo, Volkswagen i drugi.
Teslin robotaksi nalazi se na drugoj razini autonomije, ali tvrtka se odlučila za drugačiju filozofiju – koristi naprednu verziju softvera za potpuno autonomnu vožnju i oslanja se na osam kamera raspoređenih oko vozila. Za razliku od konkurencije, poput Wayma, Tesla ne koristi radar ni lidar, već se oslanja isključivo na kamere i umjetnu inteligenciju, predviđajući ponašanje na temelju podataka iz milijuna kilometara koje su prikupili Teslini vozači.
Waymo
Tesla se igra s povjerenjem javnosti
Waymo, s druge strane, već godinama razvija pouzdanu i sigurnu flotu autonomnih vozila. Izrastao je iz Googleovog projekta i testira vozila više od deset godina. Za razliku od Tesle, Waymo koristi lidar, radar i visoko precizne karte. Uslugu može pokrenuti tek nakon temeljitog mapiranja i treniranja, dok Tesla može pokrenuti flotu bilo gdje gdje su Teslini vozači već vozili.
Neki analitičari upozoravaju da bi Teslina strategija brzog širenja mogla usporiti ne samo vlastiti napredak, već i napredak cijele industrije autonomnih vozila, ako se naruši povjerenje javnosti, navodi Reuters. Tvrtka se već suočila s regulatornim i pravnim izazovima zbog svog sustava potpune autonomne vožnje (FSD), koji zapravo još uvijek nije u potpunosti autonoman.
Objavljeni videozapisi Teslinih robotaksija već su otkrili više problema, od prekoračenja brzine, vožnje u pogrešnoj traci, naglog kočenja, problema s prekidačem za zaustavljanje, pa do intervencije nadglednika na suvozačevom mjestu zbog problema s parkiranjem, izvijestio je Business Insider. Američka agencija za sigurnost prometa (NHTSA) već je zatražila dodatne informacije od Tesle.
Stručnjaci sumnjaju da će pristup temeljen isključivo na kamerama dugoročno biti dovoljan. I Waymova vozila ponekad izazivaju nezadovoljstvo u prometu. Elon Musk već godinama tvrdi da će Tesla uskoro upravljati vlastitom autonomnom uslugom prijevoza i da će svaka Tesla, nova ili rabljena, moći postati robotaksi koji će vlasnicima donositi prihod. No to će biti daleko teže od testiranja u Austinu, izjavio je za Reuters Bryant Walker Smith, profesor prava sa Sveučilišta Južne Karoline koji se bavi regulacijom autonomne vožnje. "To je kao da najavite odlazak na Mars, a završite u Clevelandu", rekao je Smith.
Bloomberg
Koliko košta vožnja robotaksijem?
Cijena Tesline usluge iznosi 4,2 dolara, što je promotivan iznos u skladu s Muskovom opsesijom brojem 420. Cijena vožnje Waymom ovisi o potražnji – u američkim gradovima bila je viša od vožnje Lyftom ili Uberom. Prosječna vožnja Waymom stajala je oko 20 dolara, Lyftom oko 15 dolara, a Uberom nešto manje od 16 dolara. Korisnici su u anketama često isticali da su spremni platiti više za vožnju s Waymom jer nema napojnica (napomene o napojnicama nisu bile uključene u analize cijena).
Cijene su se krajem 2024. izjednačile. Studija koju je krajem prošle godine proveo Evercore na tisuću vožnji pokazala je da je Waymova cijena u četvrtom kvartalu 2024. dosegla paritet s drugim platformama za dijeljenje prijevoza, izvijestio je Business Insider. Sredinom godine Waymo je još bio skuplji, oko 24 dolara po vožnji, ali do kraja godine cijena je pala za desetak posto na oko 22 dolara.
Je li Waymo podcijenjen?
Lansiranje Teslinih robotaksija razveselilo je burzu, ali neki analitičari smatraju da je Waymo zapravo podcijenjen, pisao je Wall Street Journal. U listopadu je u krugu financiranja prikupio 5,6 milijardi dolara, čime mu je vrijednost porasla na više od 45 milijardi dolara. S druge strane, Teslina tržišna kapitalizacija trenutno iznosi oko 920 milijardi dolara, a velik dio te vrijednosti temelji se na očekivanjima vezanim uz autonomnu tehnologiju.
Bloombergov izračun pokazuje koliko Tesla zaista vrijedi. Teslina osnovna djelatnost, električna vozila, s kojom ostvaruje 75 posto bruto dobiti, ali uz pad prodaje, mogla bi vrijediti oko 50 dolara po dionici, što je tek 15 posto trenutačne cijene dionice.
Ostatak vrijednosti temelji se na očekivanjima vezanima uz autonomnu vožnju. RBC Capital procjenjuje da 59 posto ciljne cijene dionice (181 dolar) dolazi od robotaksija, a dodatnih 53 dolara od monetizacije te tehnologije. U doba pada prodaje, Musk se sve više fokusira na robotaksije. Namjenski izrađeni Cybercab, koji je Tesla predstavila prošle godine, trebao bi krenuti u proizvodnju iduće godine, ako je vjerovati obećanjima. Kada ih onda možemo očekivati na europskim cestama?
Kinezi bi mogli ponuditi robotaksije u Europi već ove godine
Robotaksije je zasad teško zamisliti na europskim, a pogotovo regionalnim cestama. Razlog leži u propisima. Mnoge države imaju različite zakone, a usklađivanje s njima zahtijeva puno truda. Postoje i razlike u sigurnosnim standardima, prometnim pravilima i pravilima osiguranja. To dodatno otežava implementaciju. Infrastruktura također igra veliku ulogu – europski gradovi stariji su, ceste su uže, a prostorni raspored složeniji, pa se autonomna vozila teže snalaze.
Grupa Rimac
No već ove godine kineska tehnološka tvrtka Baidu, koja stoji iza robotaksija Apollo Go, planira pokrenuti uslugu u Europi, izvijestio je CNBC. U narednim mjesecima planira otvoriti podružnicu u Švicarskoj i početi poslovati lokalno, kao i u Turskoj. Podružnica Apollo Go već upravlja autonomnim taksijima za javnost u predgrađima Pekinga i drugim kineskim gradovima. Cijene vožnji su u Kini često subvencionirane.
Ako se najave ostvare, Baidu će preduhitriti hrvatsku tvrtku Project 3 Mobility (P3M), iza koje stoji grupa Rimac. U prvoj fazi testiranja započeli su s kartiranjem zagrebačkih ulica. Poput Wayma, koristit će kombinaciju senzora, kamera, radara i lidara. Robotaksi Verne, predstavljen prije godinu dana, na cestama bi se trebao pojaviti 2026.
Prije nekoliko mjeseci, tvrtka VGP započela je gradnju tvornice u Lučkom kraj Zagreba, gdje će se proizvoditi vozila Verne. Gradnja bi trebala završiti ove godine, a proizvodnja početi 2026. P3M-u smo poslali novinarski upit i čekamo odgovor.
Uroš Božin
Zašto uopće robotaksiji?
Neki se možda pitaju zašto nam uopće trebaju robotaksiji. Jedan od glavnih razloga je povećanje sigurnosti na cestama. Kad budu dovoljno pouzdani, neće praviti ljudske pogreške i brže će reagirati na prometne uvjete. Mogli bi smanjiti gužve i potrebu za parkiranjem. Ostale prednosti uključuju niže troškove, veću dostupnost, manje emisije, smanjenje ovisnosti o privatnim vozilima i nove poslovne prilike.
Toga se još 2019. dotaknuo i Elon Musk, kada je na danu autonomije predstavio plan robotaksija. Predvidio je da će svi vlasnici Teslinih vozila sa sustavom FSD moći svoje vozilo iznajmiti kada ga ne koriste. Procijenio je da bi vlasnici godišnje mogli zaraditi 30 tisuća dolara. Tada je najavio i da će već 2020. na cestama biti milijun Teslinih robotaksija.
.webp){kind=icon}
