Autoindustrija Kine - od perjanice napretka do izvora nesigurnosti

Dok se Kina pokušava predstaviti kao alternativa ekonomskom nacionalizmu i iracionalnosti koju je donio povratak Donalda Trumpa na čelo SAD-a kroz pokret MAGA i trgovinski rat, i sama se suočava sa sličnim posljedicama sopstvenog državnog protekcionizma u strateškim industrijskim sektorima.

Prvo je došlo do kolapsa tržišta nekretnina, što je daleko premašilo stvarnu potražnju za novim stanovima, iako se, baš kao i ovdje, stanovi u Kini smatraju oblikom štednje i sigurnom investicijom za buduće generacije. Ali pukotine u modelu razvoja koji država agresivno gura u trci s razvijenim Zapadom sve su očiglednije i na tržištu automobila.

Automobili za šaku dolara

Zahvaljujući vladinim podsticajima, tržište automobila u Kini je eksplodiralo za samo nekoliko godina, kako po broju prodatih vozila, tako i po broju novih brendova. Više od 200 novih proizvođača stvoreno je u kratkom periodu. Kineska strategija razvoja visoke tehnologije, koja ekonomski uspon zemlje zasniva na subvencioniranju proizvođača električnih vozila i ograničavanju međusobne konkurencije, dovela je do zapanjujućeg tehnološkog napretka u kineskoj automobilskoj industriji, kako u zemlji, tako i u inozemstvu.

Kinesko tržište automobila dom je 30 miliona vozila, što čini trećinu globalne prodaje. Dok je Kina prije četiri godine izvezla samo milion automobila, prošle godine je izvezla pet miliona. Ali isti podsticaji koji su omogućili taj rast sada izazivaju probleme, jer proizvođači žure da snize cijene i nude nekada luksuzne funkcije poput pomoći za autonomnu vožnju besplatno.

Kineski gigant BYD je prošle sedmice najavio novu seriju subvencija i promocija za više od 20 modela, čime je početna cijena kompaktnog modela Seagull spuštena na samo 7.765 dolara, prenosi Reuters.

 

'Evergrande trenutak' automobilske industrije

Model podsticaja prodaje zasnovan je na sistemu "zamjene za novo", što znači da kupci dobijaju subvenciju samo ako predaju svoj stari automobil. Nakon što je BYD znatno snizio cijene, što je dovelo do pada njegovih akcija za skoro devet procenata, rival Geely je slijedio taj primjer, također snizivši cijene svojih modela.

Osnivač i predsjednik Great Wall Motora Wei Jianjun nazvao je tu situaciju "Evergrande trenutkom autoindustrije", aludirajući na prezaduženog građevinskog giganta koji je postao centar krize likvidnosti u kineskom sektoru nekretnina.

Upozorio je da beskrupulozna konkurencija primorava proizvođače da usvajaju sve rizičnije strategije, što već dovodi do pada kvaliteta, sigurnosti i pouzdanosti vozila.

Reakcija vlade

Paralele sa tržištem nekretnina, koje je također doživjelo rast, a zatim i kolaps zbog prekomjernih spekulacija, sve su očiglednije. Baš kao što je predsjednik Xi Jinping 2016. godine rekao da je stanovanje "za život, a ne za spekulacije", kineska vlada je nedavno pozvala automobilsku industriju da zaustavi "brutalne ratove cijena" koji ugrožavaju održivi razvoj sektora.

Ministarstvo industrije je najavilo, u saradnji s policijom, akcije protiv nelojalne konkurencije i uvođenje regulatornih mjera. "U ratu cijena nema pobjednika, a kamoli budućnosti", navelo je ministarstvo u zvaničnom saopštenju na svom WeChat profilu, obećavajući zaštitu potrošača i promociju zdrave konkurencije i održivog razvoja automobilske industrije.

Trenutno nema komentara za vijest. Ostavite prvi komentar...

Ostavi komentar