Industrija održavanja zrakoplova suočava se s izazovima bez presedana. Nedostatak novih zrakoplova, duži rokovi isporuke i rastuća potražnja za uslugama održavanja stvaraju dinamično poslovno okruženje. Međutim, za neke tvrtke upravo su ti izazovi prilika za rast. Global Aerotech, tvrtka osnovana 2019. godine, dokaz je kako se strateškom prilagodbom i fokusom na kvalitetu može postići međunarodni uspjeh u rekordnom roku. O njihovom putu razgovarali smo s Alenom Vlajsovićem, suosnivačem i direktorom Global Aerotecha.
Alen Vlajsović
Vaša tvrtka osnovana je 2019. godine u Zagrebu, a danas imate baze održavanja na šest međunarodnih lokacija. Koji su bili ključni faktori tog brzog rasta?
Ključna snaga Global Aerotecha oduvijek je bila prilagodljivost. Osnovani smo neposredno prije pandemije, koja je u zrakoplovstvu izazvala nezapamćenu krizu. No, umjesto da usporimo, iskoristili smo priliku. Fleksibilnošću, brzim prilagođavanjem i fokusom na kvalitetu stekli smo povjerenje klijenata, što nam je omogućilo ekspanziju na više međunarodnih lokacija.
Planirate otvaranje novih baza u Njemačkoj. Zašto ste se odlučili upravo za to tržište?
Njemačka je jedno od najvećih i najzahtjevnijih zrakoplovnih tržišta u Europi. Ulazak na to tržište nije jednostavan, osobito zbog stroge regulative i zahtjevnih operativnih standarda. No, zahvaljujući preporuci klijenata, dobili smo priliku raditi s jednom od najvećih njemačkih aviokompanija. Uspjeli smo pokazati našu vrijednost, što je rezultiralo dogovorom o otvaranju tri nove baze u Frankfurtu, Münchenu i Hamburgu tijekom 2025. godine.
Kako uspijevate održavati visoku kvalitetu usluge s relativno malim brojem zaposlenika?
Ključ je u stručnosti našeg tima i našem operativnom modelu. Zapošljavamo oko 40 visokokvalificiranih inženjera s ovlaštenjima za rad na najzastupljenijim tipovima zrakoplova. Uz stalne edukacije, ulaganje u sustave kontrole kvalitete i efikasnu internu komunikaciju, osiguravamo visoku razinu usluge, neovisno o geografskoj rasprostranjenosti. Bavimo se linijskim i baznim održavanjem. Razlika je jednostavna. Linijsko održavanje traje od svibnja do studenog i radi se na zrakoplovima koji su u redovnom prometu. Bazno održavanje je u hladnijem periodu i odvija se od listopada pa do svibnja. Sveobuhvatnije je i radi se na zrakoplovima koji su stacionirani u hangarima.
Osim novih baza u Njemačkoj, u Global Aerotechu planiraju i ulazak u segment baznog održavanja zrakoplova
Projekcije pokazuju da očekujete prihod od 5,3 milijuna eura u 2025. Koje poslovne inicijative stoje iza tog rasta?
Naš rast temelji se na širenju usluga i geografskom ekspanzijom. Osim novih baza u Njemačkoj, planiramo ulazak u segment baznog održavanja zrakoplova, što će nam omogućiti veću dodanu vrijednost i stabilnije prihode. Također, već pregovaramo o otvaranju dodatnih baza na afričkom kontinentu.
Planirate osigurati financijsku podršku od 3 milijuna eura. Gdje ćete investirati ta sredstva?
Fokus ćemo staviti na razvoj baznog održavanja. Već bilježimo veliku potražnju za tim uslugama, a za ozbiljan iskorak potrebna su ulaganja u infrastrukturu, opremu i kadrove. Dugoročno, ta investicija omogućit će nam još veću konkurentsku prednost. Profil ljudi koji kod nas rade su aviomehaničari i inženjeri održavanja zrakoplova.
Među vašim klijentima su renomirane aviokompanije poput Turkish Airlinesa i EasyJeta. Po čemu ste konkurentni?
Naša snaga leži u fleksibilnosti, brzoj prilagodbi klijentima i visokoj tehničkoj stručnosti. Ne nudimo samo uslugu, već partnerstvo. Uz to, specijalizirali smo se za A320 i B737 serije, koje su najzastupljenije u komercijalnom prometu, što nam daje stratešku prednost.
"Naša snaga leži u fleksibilnosti, brzoj prilagodbi klijentima i visokoj tehničkoj stručnosti", ističe Vlajsović/Global Aerotech
Kakvi trendovi trenutno oblikuju industriju održavanja zrakoplova?
Trenutno bilježimo povećanu potražnju zbog globalnog nedostatka novih zrakoplova. To znači da aviokompanije zadržavaju postojeće letjelice duže u floti, što povećava potrebu za redovitim održavanjem. Također, održavanje ostaje neophodno čak i u uvjetima smanjene potražnje za letovima, što čini MRO segment otpornim na krize.
Hoće li nastati problem ako se riješi problem novih zrakoplova?
Ne. Svaki zrakoplov ima propisane faze održavanja kroz ciklus rada. On je definiran kalendarski ili satima leta ili ciklusima slijetanja. I novi i stari zrakoplovi se moraju održavati. Stari avioni imaju veću potrebu za tim. Periodički pregled za bazno održavanje za novi avion je isti kao i za stari, Opseg posla je manji na novim zrakoplovima, ali je interval isti.
Gdje vidite Global Aerotech za pet godina?
Naš cilj je postati vodeći regionalni i međunarodni igrač u segmentu održavanja zrakoplova. Fokus ćemo zadržati na linijskom održavanju, ali ćemo snažno razvijati bazno održavanje i segment popravka zrakoplovnih komponenti. Planiramo uspostaviti specijalizirani centar za bazno održavanje koji će moći primati više zrakoplova istovremeno. S obzirom na dosadašnji rast, vjerujem da smo na pravom putu da to ostvarimo.
.webp){kind=icon}
