.webp){kind=icon}
Ako je vaš strah od letenja porastao posljednjih mjeseci ili oklijevate više nego inače da krenete u nebo, niste jedini.
Više od polovice američkih putnika kaže da su ih nedavne vijesti o incidentima u avionima i aviokompanijama navele da promijene način na koji rezerviraju putovanja, prema istraživanju analitičke kompanije Quantum Metric iz juna 2024 . Gotovo četvrtina planira ograničiti putovanja avionom do kraja godine, a 20 posto se više informira o modelima aviona kojima bi mogli letjeti. Quantum Metric ispitao je 1.000 američkih putnika u dobi od 18 do 54 godine.
Nije iznenađenje da je povjerenje potrošača u avijaciju opalo. Od januara smo vidjeli kako je Japan Airlines imao sudar na pisti, Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 izgubio je čep na vratima usred leta, fatalne turbulencije na letu Singapore Airlinesa, avione United Airlinesa koji su izgubili točkove pri polijetanju i gotovo sudar na pisti na Nacionalnom aerodromu Ronald Reagan Washington itd.
Sveukupno je malo povrijeđenih i smrtnih slučajeva, ali čini se da se ozbiljne nesreće nastavljaju.
Srećom, procesi za odgovornost su u toku. Kao rezultat incidenta u vezi s izgubljenim čepom vrata, američko Ministarstvo pravosuđa pokrenulo je istragu protiv Boeing Co .; kompanija je ovog mjeseca pristala priznati krivicu za prevaru. Sporazum o priznanju krivice, koji čeka na odobrenje suda, zahtijeva od Boeinga da instalira korporativni monitor i potroši 455 miliona dolara za jačanje svojih programa usklađenosti i sigurnosti tokom sljedeće tri godine. Savezna uprava za avijaciju također je povećala svoj nadzor nad United Airlines Holdings Inc.; zauzvrat, avioprijevoznik pojačava svoje programe obuke za tehničare i drugo osoblje. U toku je daljnja istraga ostalih incidenata.
Dok svi čekamo da se prašina slegne, zamolili smo četiri stručnjaka da procijene stanje u avijaciji i kako možete ostati sigurni. Evo što žele da znate.
Alaska Airlines izgubio je čep vrata usred leta u januaru 2024. Fotograf: Michael Siluk/Getty Images/Bloomberg
Vežite se i vjerujte pilotu
Kapetan John Cox, penzionisani pilot US Airwaysa
"Godine 2023. obavili smo 35 miliona komercijalnih letova diljem svijeta bez ijednog smrtnog slučaja ili čak ijedne nesreće", kaže Cox, bivši pilot i glavni izvršni direktor kompanije Safety Operating Systems LLC , koja također pruža konsultantske usluge za avioindustriju, kao i za druge sektore. "Širom svijeta, komercijalna avijacija preleti populaciju planeta - gotovo osam milijardi ljudi - otprilike svakih 25 mjeseci".
Statistička rijetkost ovih incidenata je ono što ih čini vrijednima vijesti, tvrdi on.
Nakon što je letio Boeingovim mlaznjacima u svim vrstama izazovnih uvjeta od kada je naučio letjeti 1970. godine, Cox se uhvatio ukoštac s kvarovima na motorima, slijetanjima u mećavi, hidrauličnim problemima i problemima s kontrolom leta. U svakom je slučaju svoje putnike sigurno spustio natrag na tlo, često a da oni nisu ni znali da nešto nije u redu. Drugim riječima: vjerujte svojim pilotima. "Ne pokušavaš valjda reći hirurgu kako da operira?", pita se on.
Turbulencije danas otežavaju posao, kaže Cox, djelomično zbog klimatskih promjena.
"Kako se planeta zagrijava, imate više vrućeg zraka koji se diže", kaže on. Ova promjena temperature dovodi do nečega što se zove "turbulencija čistog zraka", koja se događa kada se mlazna struja sudari s avionom pri savršeno čistom zraku i plavom nebu. "Prognoze postaju preciznije", kaže on.
Najpametnije rješenje je očito i zanemareno: Vežite sigurnosni pojas, čak i dok spavate. To će vas spriječiti da udarite u strop u slučaju iznenadnog udara.
Ali ne biste trebali prestati letjeti, kaže Cox. "Izađite, posjetite svoju rodbinu, doživite druge dijelove svijeta – važno je. Kada ste u interakciji s drugim kulturama, postajete tolerantniji prema njima, a tolerancija je nešto što nam trenutno može dobro doći".
Ne brinite o modelima aviona
Hassan Shahidi, izvršni direktor Flight Safety Foundation
"Kada jedan točak otpadne, nije veliki problem, ali kada otpadnu dva, to je briga", kaže Shahidi, dodajući da se putnici s pravom osjećaju tjeskobno. "Ono što je važno je da to ne postane trend".
Nažalost, sada smo u trendu, kaže Shahidi, čija organizacija trenutno radi globalno s aviokompanijama, regulatornim tijelima i drugima u industriji kako bi se fokusirala na sigurnost u avijaciji. A za one koji su odgovorni, ovo znači da je vrijeme da pronađu pukotine u temeljima. Ovaj napor je u toku već nekoliko mjeseci, a Shahidi kaže da bismo trebali vidjeti poboljšanja koja se uvode tokom sljedeće godine.
U međuvremenu, kaže on, ne isplati se birati letove na temelju aviona koji se doimaju sigurnima. Većina aviona koji danas lete u službi su godinama bez problema, kaže Shahidi. FAA također odobrava Boeing 737 Max jedan po jedan i ima prisutnost na terenu.
"Četrdeset posto američkih putnika zapravo leti avionima koji nisu Boeing i Airbus. Nalaze se na malim regionalnim Embraer avionima koji se koriste ako idete bilo gdje na kratke udaljenosti", kaže Shahidi.
Osim toga, kaže on, putnici imaju manje kontrole nego što misle kada je riječ o odabiru aviona. "Ne možete učiniti mnogo da pokušate biti selektivni u pogledu aviona", kaže Shahidi, ističući da se avioni mogu preraspodijeliti ovisno o potražnji. Izuzetak je, kaže, "ako letite privatno - tada možete birati".
Upoznajte kontekst
John Goglia, bivši član Nacionalnog odbora za sigurnost transporta
"Problemi s održavanjem nisu se znatno povećali, ali svijest o tim problemima je u porastu", kaže Goglia, iskusni bivši istražitelj NTSB-a i suvoditelj podcasta Flight Safety Detectives, koji se bavi pitanjima koja utiču na komercijalnu avijaciju.
Proizvodni izazovi, poput incidenta sa čepom vrata Alaska Airlinesa, također ga ne čine novim problemom. Nakon što je radio na brojnim avionima koji su netom isporučeni iz tvornice, i iz Boeinga i iz Douglas Aircraft Co., Goglia kaže da je potpuno novim avionima uvijek bilo potrebno otklanjanje grešaka prije nego što su ušli u normalan životni ciklus. "Popravljanje i otklanjanje svih malih problema koje su imali kad su napuštali tvornicu uvijek je bilo muka", kaže on, dodajući da je posao cijelih timova osigurati da uhvate i riješe ove uglavnom manje probleme prije nego što se i jedan putnik ukrca.
Ono što Gogliu brine je obuka pilota, posebno u Aziji, kaže on, gdje nema dovoljno pilota veterana za osoblje koje brzo raste na mrežama ruta. "Ima puno pilota početnika, ali mi nemamo puno kvalificiranih pilota", kaže on, predviđajući da će ovaj nedostatak iskustva biti sve veći izvor stresa za industriju u sljedećih nekoliko godina.
Također se zalaže za korištenje sigurnosnog pojasa, kao i za čvrsto držanje svojih uređaja. "Računari, mobiteli, svakakve stvari lete u turbulenciji, i nadamo se da nikome neće udariti u glavu", kaže Goglia. "Samo obratite pažnju".
I vi imate ulogu u sigurnosti
Kathryn Creedy, iskusna novinarka za avijaciju
"Nezgode nisu rijetke – slušala sam o njima cijelu svoju karijeru – ali one su indikativne za nešto", kaže Creedy, reporterka s više od 30 godina iskustva u izvještavanju o avioindustriji za velike novinske kuće i medije, uključujući LA Times, BBC i Business Travel Executive. Kao i Shahidi, ona kaže da je otkrivanje na šta takve nesreće ukazuju ključno za obuzdavanje krize.
Postoje mnogi faktori koji se mogu okriviti za nedavne probleme avioindustrije, uključujući manjak radne snage, loše planiranje penzionisanja pilota, nedovoljno finansiranje FAA-e i Boeingov "nonšalantni stav prema sigurnosti", kaže Creedy. Zbog ovih izazova mnogi se ljudi mogu osjećati nemoćno pred sve većim preprekama.
Jedna stvar koja je ohrabrujuća za putnike, kaže ona, spoznaja je da kolektivna moć cijele industrije radi na brzom rješavanju tih problema. Druga je da sami potrošači mogu značajno uticati pozivajući FAA na odgovornost.
"Recite svojim predstavnicima u Kongresu da želite više izdvajanja za sigurnost u avijaciji, posebno zato što to plaćate", kaže Creedy, napominjući da bi porezi na avionske karte trebali pokriti ovo finansiranje. "U Kongresu onaj ko se žali dobiva pažnju, a nema ništa glasnije od mnoštva birača koji se žale na sigurnost u avijaciji".
