Godinama se uspoređivalo sjevernojadranske luke Rijeku, Koper i Trst i njihovu uspješnost u segmentu teretnog prometa i nerijetko je bilo ocjena kako riječka luka svoj potencijal ne iskorištava dovoljno, pa zaostaje u odnosu na susjede.
No pomalo se ta priča i percepcija nastoje promijeniti, pa ako sve bude išlo prema planu, kroz deset godina, točnije 2035. godine, kontejnerski terminali na riječkom području imali bi dvostruko veći godišnji kapacitet no Koper i Trst zajedno.
Nakon što je raspisan natječaj za izradu idejne dokumentacije za novi krčki most, koji će imati i cestovnu i željezničku komponentu i čija se izgradnja očekuje do kraja ovoga desetljeća, otvoren je put i da se krene u operacionalizaciju kontejnerskog terminala na otoku Krku koji bi trebao imati godišnji kapacitet od 3,2 milijuna kontejnerskih jedinica (TEU*) i definitivno, što se kapaciteta tiče, staviti Rijeku na mjesto vodeće luke sjevernog Jadrana.
Kako je za Bloomberg Adriju pojasnio ravnatelj riječke lučke uprave Denis Vukorepa, u pripremi je apliciranje za pokrivanje troškova izrade studijske dokumentacije iz fondova Europske unije koji prelaze 10 milijuna eura.
"Sad je projekt došao u fazu kada će se na njemu intenzivno raditi. Ostale sjevernojadranske luke nemaju u planu ovako značajan iskorak u kontejnerskom dijelu za povećanje kapaciteta. Moramo kontinuirano povećavati kapacitete kako bismo postali pravac koji pokriva ne samo srednju i jugoistočnu Europu, već i dio zapadnoeuropskoga kopna", kaže Vukorepa.
Podsjetimo, projektom Rijeka Gateway koji je u tijeku i koji ima u planu kapacitet od gotovo 1,1 milijun TEU, kapacitet riječke luke dosegnuo bi 1,7 milijuna TEU.
Prva razvojna faza projekta Rijeka Gateway, gdje na 50 godina preko svojih tvrtki koncesiju zajednički imaju grupe Mærsk i ENNA Naturalis, trebala bi biti gotova u lipnju iduće godine. U toj prvoj fazi godišnji bi promet tog kontejnerskog terminala bio 650 tisuća TEU. Cijelo ulaganje je vrijedno gotovo 400 milijuna eura.
Krčki je kontejnerski terminal u ulagačkom smislu još puno veći zalogaj jer se računa u milijardama eura zbog čega bi i koncesija, kako očekuje Vukorepa, mogla biti i na 99 godina.
"Povlačit ćemo novac iz europskih fondova i onda tražiti koncesionara koji će graditi terminal. S obzirom na veličinu investicija to bi, po meni, mogla biti koncesija na 99 godina. Riječ je o golemom ulaganju, govorimo o milijardama eura, ali sada imamo jasan razvojni put projekta. Zainteresiranih igrača za takvu vrstu ulaganja sigurno ima, mi smo se već dokazali u pitanju koncesija na sjevernom Jadranu", ističe Vukorepa.
Na kontejnerski terminal Brajdica godišnjeg kapaciteta 600 tisuća TEU tvrtka ICTSI, osnovana 1987. na Filipinima, ima 30-godišnju koncesiju do 2041. godine.
Snažno infrastrukturno ulaganje u koje se u idućim godinama upuštaju Hrvatske željeznice ima za cilj konačno ostvariti i nizinsku prugu između Rijeke i Zagreba, što onda daje novu dimenziju ambicijama riječke luke za kapacitet od gotovo pet milijuna TEU naspram oko 2,5 milijuna TEU godišnjeg kapaciteta koji bi zajedno imali Trst i Koper.
*TEU (engl. twenty-foot equivalent unit) jedinica je uobičajena u mjerenju teretnog kapaciteta, a radi se o ekvivalentu standardnog kontejnera duljine 20 stopa, odnosno oko šest metara.