Samo 19 od 137 trenutnih kineskih brendova električnih automobila (EV) bit će profitabilno do kraja decenije, a ostali će morati napustiti industriju, boriti se za manji udio na tržištu ili će biti prinuđeni na konsolidaciju, prema konsultantskoj kući Alixpartners.
Rat koji se vodi na tržištu zbog cijena, a koji traje skoro dvije godine, izvršio je pritisak na marže kod nekih kineskih proizvođača električnih vozila. Mogao bi se nastaviti ubuduće, s obzirom na to da se dominantni igrači - kao što su BYD Co. i Tesla Inc. - spremaju da konsoliduju svoje liderske pozicije.
"Sve dok veliki igrači kao što je BYD i dalje imaju bruto maržu, uvijek postoji prostor za daljnji rat u vezi sa cijenama", rekao je Stephen Dyer, generalni direktor Alixpartnersa sa sjedištem u Šangaju.
Dok je prosječna prodajna cijena automobila u Kini lani pala za 13,4 posto, prosječna marža proizvođača automobila porasla je na 7,8 posto u 2023. sa 6,3 posto iz 2022. godine. Proizvođači su smanjili troškove tako što su pritisli dobavljače i ubrzali se, kako bi na tržište izbacili nove modele.
Do kraja 2030. godine, kineski proizvođači automobila će držati 33 posto globalnog tržišta automobila i 45 posto prodaje vozila na novu energiju, saopćila je konsultantska kuća. Međutim, ujedno je smanjila svoju prognozu za udio Kine na evropskom automobilskom tržištu s 15 posto na 12 posto, s obzirom na to da je EU uvela dodatne privremene tarife.
U drugim porukama s brifinga u srijedu, Alixpartners je rekao da su kineski proizvođači automobila iskoristili prednost:
-
Preuzimanje rizika i brzo djelovanje - ispunjavanje minimalnih sigurnosnih i regulatornih zahtjeva prije nadogradnje modela (veći dio toga može se uraditi ažuriranjem softvera nakon isporuke);
-
Zasebni razvoj hardvera i softvera, uspostavljanje nezavisnih brendova vozila na novu energiju i osiguravanje finansiranja i podrške od lokalne vlade;
-
Ulaganje na nacionalnom nivou u tehnologije baterija i materijala, kao i rano uključivanje dobavljača, a u nekim slučajevima i korištenje prednosti vertikalne integracije;
-
Poboljšanje efikasnosti kroz organizacionu strukturu i kulturu prekovremenog rada. Dok radnici u tradicionalnim proizvođačima automobila prekovremeno rade najviše 20 sati mjesečno, može se desiti da osoblje zaposleno kod kineskih proizvođača vozila na novu energiju radi čak 140 sati prekovremeno.
Trenutno nema komentara za vijest. Ostavite prvi komentar...