Samo 19 od 137 trenutnih kineskih brendova električnih automobila (EV) bit će profitabilno do kraja decenije, a ostali će morati napustiti industriju, boriti se za manji udio na tržištu ili će biti prinuđeni na konsolidaciju, prema konsultantskoj kući Alixpartners.
Rat koji se vodi na tržištu zbog cijena, a koji traje skoro dvije godine, izvršio je pritisak na marže kod nekih kineskih proizvođača električnih vozila. Mogao bi se nastaviti ubuduće, s obzirom na to da se dominantni igrači - kao što su BYD Co. i Tesla Inc. - spremaju da konsoliduju svoje liderske pozicije.
"Sve dok veliki igrači kao što je BYD i dalje imaju bruto maržu, uvijek postoji prostor za daljnji rat u vezi sa cijenama", rekao je Stephen Dyer, generalni direktor Alixpartnersa sa sjedištem u Šangaju.
Dok je prosječna prodajna cijena automobila u Kini lani pala za 13,4 posto, prosječna marža proizvođača automobila porasla je na 7,8 posto u 2023. sa 6,3 posto iz 2022. godine. Proizvođači su smanjili troškove tako što su pritisli dobavljače i ubrzali se, kako bi na tržište izbacili nove modele.
Do kraja 2030. godine, kineski proizvođači automobila će držati 33 posto globalnog tržišta automobila i 45 posto prodaje vozila na novu energiju, saopćila je konsultantska kuća. Međutim, ujedno je smanjila svoju prognozu za udio Kine na evropskom automobilskom tržištu s 15 posto na 12 posto, s obzirom na to da je EU uvela dodatne privremene tarife.
U drugim porukama s brifinga u srijedu, Alixpartners je rekao da su kineski proizvođači automobila iskoristili prednost:
-
Preuzimanje rizika i brzo djelovanje - ispunjavanje minimalnih sigurnosnih i regulatornih zahtjeva prije nadogradnje modela (veći dio toga može se uraditi ažuriranjem softvera nakon isporuke);
-
Zasebni razvoj hardvera i softvera, uspostavljanje nezavisnih brendova vozila na novu energiju i osiguravanje finansiranja i podrške od lokalne vlade;
-
Ulaganje na nacionalnom nivou u tehnologije baterija i materijala, kao i rano uključivanje dobavljača, a u nekim slučajevima i korištenje prednosti vertikalne integracije;
-
Poboljšanje efikasnosti kroz organizacionu strukturu i kulturu prekovremenog rada. Dok radnici u tradicionalnim proizvođačima automobila prekovremeno rade najviše 20 sati mjesečno, može se desiti da osoblje zaposleno kod kineskih proizvođača vozila na novu energiju radi čak 140 sati prekovremeno.
.webp){kind=icon}
Trenutno nema komentara za vijest. Ostavite prvi komentar...