Više od jednog desetljeća Cadillac Escalade je najprodavaniji veliki i luksuzni terenac u Sjevernoj Americi. S više od milijun prodanih primjeraka diljem svijeta, taj je model svakako zaslužio status najpopularnijeg vozila tog tipa proizvedenog u SAD-u. Rijetko viđena legenda tih gabarita, ovaj model svojim obožavateljima uvijek pruža spoj prostranosti, raskoši i samouvjerenosti kakvo vam jamči samo slijetanje sa 190 centimetara visoke pile.
Ovoga proljeća izašao je potpuno električni Escalade IQ. Grdosija s cijenom od 127.000 dolara (111.953 eura) košta 40.000 dolara (35.260 eura) više od svog gorivom pogonjenog brata blizanca i prvi je pokušaj ovog američkog proizvođača automobila u napajanju najpoznatijeg modela baterijama.
Lijepe je i impozantne vanjštine, a krasi ga interijer dostojan privatnog mlažnjaka, dok je dometom snažniji od modela Kia EV9, Rivian R1S i Volvo EX90. (Tesla ne proizvodi ovako velike terence.) Cadillac je nekoć predstavljao vrhunac američkog luksuza, a s modelom Escalade IQ, ova se kuća zasigurno može vratiti na sam vrh električnih terenaca. No zašto baš sada? Prodaja električnih vozila opada, a ostali proizvođači okreću se od njih, ili, u najmanju ruku, odgađaju njihovu proizvodnju. Ipak, svaki ozbiljni proizvođač automobila mora u ponudi imati električnog teškaša. Stoga sam odlučila provozati novi dragulj Detroita. I tako, dok sam vozila autocestom u ovom prostranom mjehuriću, iščeznula su sva pitanja o tome tko i zašto želi ovakav auto. Besprijekoran i tih Escalade IQ naveo me da se osjećam kao da sam najvažnija osoba na svijetu.
Modelom IQ tihim poput šapta čarobno je jednostavno upravljati, što posebno čudi s obzirom na to da teži nešto više od četiri tone. Stisnula sam papučicu gasa i za pet sekundi postigla brzinu od sto kilometara na sat. Takva brzina, iako nije novina, dovoljna je da me uvjeri da mogu upravljati sa 750 konjskih snaga i 1064 njutnmetra okretaja agresivnošću i nabrijanim stavom koje obično čuvam za sportske automobile i kupee. Raspalila sam Doechii i Neila Younga na sustavu od 19 zvučnika AKG sa surround sustavom Dolby Atmos. Samo je zaslon s kopčom koji prekriva stakleni panoramski krov, a koji je blago osvjetljavao interijer, pomalo kičast.
Desetominutno punjenje trebalo bi vam omogućiti doseg i do 160 kilometara, puna baterija nudi vam oko 750 kilometara | Cadillac
Vožnja 5,8 metara dugačkog terenca gradskim ulicama druga je priča; ipak je riječ o Escaladeu. Ovaj brontosaur ima bočne kamere koje bi trebale olakšavati upravljanje, no pogled koji projiciraju na 55-inčni zaslon na vozačkoj konzoli više zbunjuje no što pomaže, što je klasičan prikaz toga kako tehnologija otežava život.
Upravo je zato, barem u gradovima, model Escalade bolje prepustiti profesionalnim vozačima (primjerice, taksistima). U ne tako urbanim sredinama, nezamjenjiv je alat obiteljima za razvoženje djece na treninge, ljetna putovanja i usputno ispunjavanje obveza. Toliko je prostran, a ima i korisne dodatke poput sklopivih stolića, masažnih stražnjih sjedala sa zaslonima za zabavni sadržaj i zvučnicima na naslonima za glavu.
No hoće li ta domaćinstva i dalje željeti Escalade sada kada je priključen na struju? Ne znam. Svaki direktor iz automobilske industrije kojem postavim ovo pitanje ukazuje na probleme dosega i dostupnosti javnih punionica koji sputavaju široko prihvaćanje električnih vozila. No svjesna sam da bi, onima koji si mogu priuštiti poskupjeli IQ, doseg od 750 kilometara trebao odagnati takve brige. (Vozači iz uslužnog sektora svakako će cijeniti uštedu na benzinu, a možda će u njoj uživati i roditelji iz predgrađa.) Usto, prednji prtljažnik modela Escalade IQ nudi dodatan skladišni prostor u usporedbi s modelom s motorom s unutarnjim izgaranjem. A kojoj to obitelji ne treba još malo mjesta?
.webp){kind=icon}
