Rimac Technology ulazi u fazu u kojoj se reputacija sve manje gradi na demonstraciji mogućeg, a sve više na ponavljanju istog, bez greške, kašnjenja i "iznenađenja" u trošku. Novi CEO Nurdin Pitarević, koji je karijeru gradio u Continentalu i DRÄXLMAIER-u na poslovima skaliranja globalne proizvodnje, fokus prvih 12 mjeseci postavlja na projektnu profitabilnost, stabilnost isporuka i operativnu disciplinu, dok Mate Rimac ostaje osnivač i vizionar s kojim nastavlja blisku saradnju. To je poruka koju Pitarević šalje u intervjuu za Bloomberg Adriju.
Za publiku koja Vas tek upoznaje, kako biste u nekoliko rečenica opisali svoj put, šta ste zapravo radili u Continentalu i DRÄXLMAIER-u i koja Vas je lekcija najviše pripremila za ovu ulogu?
Svoju karijeru započeo sam u Continental AG, gdje sam u relativno kratkom vremenu, uz puno discipline i rada, napredovao kroz organizaciju do pozicije direktora za hibridne i električne sisteme. Taj put nije bio jednostavan, tokom više od 12 godina proveo sam većinu vremena na putu, a značajan dio tog razdoblja radio sam u Kini, gdje sam imao priliku učiti u veoma dinamičnom i zahtjevnom industrijskom okruženju. Tokom tog perioda, imao sam priliku raditi s izuzetnim liderima od kojih sam mnogo naučio.
Kasnije sam u DRÄXLMAIER Group vodio organizaciju od oko 10.000 ljudi u 22 tvornice na tri kontinenta. Upravo to iskustvo, skaliranje organizacija, vođenje međunarodnih timova i održavanje discipline troškova, pokazalo se danas izuzetno korisnim u Rimac Technologyju. U ovoj fazi razvoja kompanije ključni aspekti su kako skalirati tehnologiju, integrirati različite kulture i istovremeno graditi dugoročno profitabilan biznis.
Koje su tri mjerljive stvari koje želite postići u prvih 12 mjeseci kao CEO Rimac Technology (isporuke, kvalitet, trošak, novi programi)?
Plan djelovanja strukturirao bih u tri faze. U prvoj fazi fokus će biti na slušanju i razumijevanju organizacije, kroz razgovore s timovima, partnerima i kupcima, kako bih jasno razumio očekivanja i prioritete. Druga faza je definiranje strategije razvoja kompanije do 2030. godine, u saradnji s ostatkom menadžmenta. U trećoj fazi, strateške ciljeve ćemo jasno prenijeti u operativne timove.
Cilj je dodatno ojačati transformaciju kompanije prema tehnološki orijentiranoj organizaciji koja može pokriti različite segmente tržišta. U prvoj godini poseban fokus bit će na projektnoj profitabilnosti, stabilnosti isporuka i operativnoj disciplini.
Šta se konkretno mijenja u Rimac Technology nakon prelaska s Mate Rimca na Vas, u načinu odlučivanja, prioritetima i operacijama?
Mate Rimac je osnivač i vizionar ove kompanije, zbog čega ćemo nastaviti vrlo blisko sarađivati. Moja uloga je prije svega da njegovu viziju pretvorim u jasnu strategiju i da je dosljedno implementiramo u operativnom poslovanju kompanije. Upravo tu vjerujem da moje iskustvo u vođenju velikih industrijskih organizacija može donijeti dodatnu vrijednost. Drugim riječima, nastavljamo graditi na onome što je već stvoreno i dalje razvijati kompaniju u sljedeću fazu rasta.
U čemu Rimac Technology danas ima jasnu tehnološku prednost, a u čemu morate biti realni i reći: "tu se tek gradimo"?
Jedna od najvećih prednosti Rimac Technologyja jeste činjenica da smo unutar vlastite kompanije razvili kompletan električni hiperautomobil - Rimac Neveru. To znači da duboko razumijemo kako baterija, motor, elektronika i softver funkcioniraju zajedno u stvarnom vozilu. Kada razvijamo tehnologiju za naše kupce, možemo vrlo precizno optimizirati performanse cijelog sistema. Samim tim, izdvajamo se kombinacijom tehničke izvrsnosti u elektrifikaciji, brzih razvojnih ciklusa i snažne industrijske izvedbe, što su potvrdila naša velika partnerstva s BMW Grupom i Ceer Motors.
Bloomberg Adria
Naša velika prednost je i snažan međunarodni tim kompanije. U kompaniji rade stručnjaci iz više od 50 zemalja s velikim iskustvom u automobilskoj industriji. S druge strane, svjesni smo globalne industrijske prisutnosti. Veliki tradicionalni dobavljači desetljećima su gradili proizvodne mreže i logistiku diljem svijeta. Upravo na tom području trenutno dodatno jačamo svoju organizaciju i gradimo veću skalabilnost.
Koji je najveći izazov kod "ramp-upa" serijske proizvodnje: kvalitet (ppm), yield/scrap, nabavka, ljudi ili procesi i gdje je trenutno najveći rizik?
Jedan od najtežih trenutaka u automobilskoj industriji je tzv. ramp-up, odnosno prelazak iz razvoja u stabilnu serijsku proizvodnju, gdje je ključan fokus na preventivne, a ne korektivne mjere. Jedan od najvažnijih alata u tom procesu je Failure Mode and Effects Analysis (FMEA), koji omogućava da se potencijalni problemi prepoznaju prije početka serijske proizvodnje i da se definiraju odgovarajuće preventivne mjere.
Uveli smo i dodatnu fazu takozvanog "Safe Launch" procesa koja omogućava dodatne kontrole kvaliteta prije pune serijske proizvodnje. To uključuje, primjerice, napredne metode poput 3D skeniranja komponenti izvan proizvodne linije kako bismo potvrdili stabilnost procesa. Treći važan element je digitalni twin pristup. Za svaku proizvodnu liniju razvijamo digitalni model procesa koji omogućava simulacije i brze optimizacije bez prekida proizvodnje. Sve to radimo kroz princip QVC: prvo kvalitet, zatim volumen, a tek nakon toga optimizacija troškova.
Kako balansirate između R&D ambicije (novi proizvodi) i industrijske discipline (rokovi, cijena, pouzdanost) kad su očekivanja klijenata brutalno precizna?
Automobilska industrija danas radi pod ogromnim pritiskom vremena. Time-to-market se znatno skratio, posebno kada vidimo kojom brzinom kineske kompanije uvode nova vozila na tržište. Zbog toga razvoj i industrijalizacija sve češće idu paralelno. To naravno povećava rizik jer se ponekad proizvod razvija istovremeno s gradnjom proizvodne linije. Naš odgovor na to je snažan fokus na DFM, odnosno Design for Manufacturability. Od samog početka razvoja naši mehanički, električni i proizvodni inženjeri zajedno definiraju ključne specifikacije proizvoda i tolerancije. Također, istovremeno razvijamo i fleksibilne proizvodne linije, često uz visok nivo robotizacije, kako bismo mogli brzo prilagoditi procese ako dođe do promjena u dizajnu proizvoda.
Kad pogledate sljedeće dvije-tri godine, gdje je realno najveći rast, baterijski sistemi, pogonski sklopovi, elektronika/softver i zašto baš tu?
Mi i dalje snažno vjerujemo u elektromobilnost, zbog čega smatramo da pitanje nije hoće li se tranzicija dogoditi, nego koliko brzo. U kratkom roku vidimo snažan rast hibridnih vozila, ali s našim tehnološkim platformama možemo pokriti i potpuno električne i hibridne aplikacije. Zbog toga očekujemo nastavak rasta u baterijskim sistemima, električnim pogonskim sklopovima te integriranoj elektronici i softveru, gdje Rimac Technology već ima veoma snažnu tehnološku osnovu.
.webp){kind=icon}
