.webp){kind=icon}
Odmah na početku razgovora s Krešimirom Hledeom, izvršnim direktorom bivšeg Greypa koji je nakon akvizicije Porschea postao ključan kotačić nove tvrtke nazvane Porsche eBike Performance, uboli smo u bolnu točku – probleme koje su imali nakon što se u medijima provlačila priča o požaru u kojoj je jedan od glavnih "optuženika" bio njihov električni bicikl. I dobro da jesmo, jer je ostatak intervjua prošao u vrlo optimističnom tonu i ostavio nam dojam da se na relaciji Sveta Nedelja–Stuttgart rađa još jedna tvrtka koja će domaću pamet i znanje izvoziti diljem svijeta.
Kratka povijest Greypa
Feniksovski obrat
No vratimo se za početak na priču o požaru koja ih je skupo stajala. Iako do danas nije razjašnjeno što je konkretno uzrok plamena, odnosno je li to bila njihova baterija ili nešto drugo, vlasnici tvrtke odlučili su da se ide u potpuni opoziv svih baterija na tržištu, priča nam Hlede.
Krešimir Hlede, direktor Porsche eBike Performancea
"U devet mjeseci smo napravili potpuni reinženjering te baterije, industrijalizirali je i poslali svim dilerima. Dakle, mi tih devet mjeseci nismo imali nikakvih prihoda", izjavio je.
Smatra da je to bila vrlo odgovorna odluka prema korisnicima i partnerima, ali se još uvijek pita je li možda bila previše defenzivna. "Po zakonu nismo to bili obvezni napraviti, dapače, ništa požar nije povezalo s nama. Angažirali smo vanjske stručnjake za opoziv koji su me blijedo gledali kad sam im rekao da smo imali samo jedan problematičan slučaj za koji nema nikakvih dokaza da je uzrok naša baterija."
Iako rigorozna, nama se ta odluka čini kao dobra za imidž kompanije jer se išlo maksimalno korektno prema kupcima, no Hlede baš i ne dijeli naše mišljenje. "Ni tu nisam na čisto jer se tu prejudicira nekakva naša odgovornost, ali vlasnici su bili spremni apsorbirati troškove i odgovorno odraditi sve od nule. Dakle, da je pomoglo imidžu, po meni nije, P&L-u sigurno nije, ali dobra stvar je što smo iz toga nešto naučili. Dobili smo vremena i sredstava da poboljšamo svoj proizvod i to smo i napravili."
A onda neočekivani epilog. Devetomjesečna pauza nije ostavila nikakve posljedice ni na broj zaposlenika ni na njihova primanja, govori nam Hlede. "Baš naprotiv, prosječna plaća je porasla, mi sad zapošljavamo kô blesavi i investiramo u ljude i opremu."
Prokletstvo i blagoslov u jednom
Dok se mi zbunjeno češemo po glavi, pojašnjava nam kako novi vlasnici iz Porschea žele ozbiljno razvijati segment električnih bicikala, a u njima vide izvor veliki znanja za to.
"Ono što smo mi naučili u zadnjih šest-sedam godina, to je neprocjenjivo. Ne mislim da smo neki genijalci, već smo naprosto bili prisiljeni na to jer sve ono što nam je trebalo za našu viziju električnog bicikla nije postojalo. Sve smo morali sami napraviti. Tu je vrlo slična priča s Matom (Rimcem op.a.) i autima. Naše je prokletstvo što ništa nismo mogli kupiti, već sve razvijati ispočetka, a to prokletstvo je s vremenom postao naš blagoslov jer danas posjedujemo znanja koja nema nitko na tržištu. Danas kad se bilo tko iz branše pita tko im može proizvesti nešto novo i neviđeno, odgovor je – oni luđaci iz Greypa", priča nam Hlede.
Ured Greypa/Porsche eBike Performancea
A njegov argument da su stvarno dobri na najbolji mogući način potvrđuje Porsche koji ih je "oteo" pred nosom konkurentima s kojima je već sve bilo dogovoreno u jesen 2021. No Nijemci su kao tadašnji suvlasnici (devet posto dionica) imali pravo prvokupa. Hlede nam nije mogao otkriti tko je to ostao kratak, samo je kazao da se radi o velikoj multinacionalnoj kompaniji iz mobility sektora.
"Nisu oni nas primarno htjeli zbog bicikala, mi smo tu relativno mali. Kupili su nas zbog tehnologije i znanja", rezimira.
Njemački racionalizam
Porsche je u priču ušao pametno, proračunato, klasično njemački, rekli bismo. Uz Greyp su kupili i FAZUA-u, njemačku tvrtku koja se bavi razvojem električnih motora, tako da sad imaju zaokruženu proizvodnju i odličnu startnu poziciju za širenje na tržištu.
Pod kapom tvrtke Porsche eBike Performance razvijaju cijeli portfelj opreme za električne bicikle: motore, softver i elektroniku, a ciljani kupci su im OEM proizvođači bicikala.
Zanimljivo je i specifično što u njihovoj industriji proizvođači komponenti imaju veliku moć pregovaranja i zapravo igraju važniju ulogu od prodavača gotovog proizvoda kod krajnjeg kupca. Svi koji su iole upoznati sa svijetom bicikala znaju da se pri kupnji prvo gleda oprema – kočnice, mjenjači, vilice…, dok sami brendovi nisu toliko važni. Zamislite da kod kupnje automobila prvo gledate tko je proizveo getribu ili amortizere, a tek onda kupujete li s Mercedesa, Audija ili Renaulta s tom opremom.
Porsche eBike Performance
Shodno tome, i cijeli model poslovanja biciklističke branše je u odnosu na automobilsku okrenut naglavačke. Dok u autoindustriji imate 30 globalno jakih proizvođača koji surađuju s oko 3000 velikih dobavljača, u biznisu s biciklima je obrnuto – 30-ak proizvođača komponenti opskrbljuje 300-tinjak prodavača.
Upravo tu je Porsche vidio svoju priliku, žele biti među najjačim proizvođačima komponenti u industriji koja snažno raste. Odnosno snažno je rasla prije i za vrijeme pandemije, dok sada proživljava svojevrsnu katarzu.
Hlede nam objašnjava da je od 2019. naovamo rast bio 30 posto godišnje. "Tko je mogao napraviti električni bicikl, taj ga je i prodao", sumira.
U godinama prije branša je rasla po stopama od 16 do 17 posto. Kada je došla pandemija, apsolutno svi su poludjeli za biciklima, a nitko ih nije mogao proizvesti dovoljno jer su pali opskrbni lanci. Stoga su svi proizvođači i dobavljači naručivali ogromne količine kako bi zadovoljili potražnju koja je jenjavanjem pandemije naglo pala. Zato su sada skladišta pretrpana na svim razinama.
Nikad bolje vrijeme za kupce
Onda je sada idealno vrijeme za kupnju bicikla, pitamo Hledu. "Definitivno, ovo je povijesno dobro vrijeme za kupce, rabate daju čak i vrhunski brendovi koji ih nikad nisu davali. Svako malo čujemo za neki bankrot u branši jer ne mogu prodati zalihe kvalitetnih proizvoda."
Dakle, industrija je rasla zdravo, pandemija je to stavila na steroide, a sada slijedi razdoblje atrofije i vraćanja u normalu koje će trajati otprilike godinu dana.
Proizvodnja električnog bicikla | Porsche eBike Performance
"I dalje vjerujemo u dvoznamenkasti rast jer smo postali mainstream industrija koja je po prihodu nadmašila konvencionalne bicikle, no rast od 46 posto iz 2020. se neće ponoviti", govori nam Hlede.
A da su električni bicikli stvarno postali uobičajeno prometalo možemo se uvjeriti svakodnevno po gradskim cestama, gdje većina dostavljača zuji s nekakvim pogonom na struju. Zanimalo nas je kolika su konkurencija Porsche eBike Performanceu takvi jeftini elektro-kitovi iz Kine, odnosno u koji tržišni segment se žele pozicionirati.
"Što se bicikala tiče, volim reći da smo kao BMW M5, znači gornja klasa, premium, ali nismo Ferrari. Što se tiče naših budućih pogona, ciljamo na istu poziciju."
Veliko izjednačavanje
Zašto su uopće električni bicikli toliko popularni, unatoč poprilično visokim cijenama, pitamo Hledu. Nije li privlačnost bicikla bila upravo u tome da štedi gorivo i troši mast. "On je jedan veliki izjednačitelj", naglašava.
"Evo primjer, ja sad imam 15-ak kila viška i na tradicionalnom bajku se nisam popeo na Sljeme ne pamtim otkad. Ne zato što ne mogu, već zato što mi nije gušt i morao bih iza toga uzeti par dana bolovanja. No na e-biciklu to mogu napraviti, gore popiti pivo i stići doma na ručak. Odjednom grupa ljudi koja se vozi na Sljeme nisu samo oni u top formi, već i tri puta više nas koji idemo rekreativno. Drugi primjer je moja majka koja ima 70-ak godina i živi na brdu iznad Črnomerca. Ona neće tradicionalni bicikl jer ga ne može voziti uzbrdo, ali električnim može do grada i nazad. Treći primjer je ako želiš biciklom na posao, a ne želiš doći znojan na rani sastanak", slikovito elaborira Hlede.
Samovozeća budućnost
Za gazde iz Porsche kaže da su vrlo inženjerski orijentirani. Ne mistificiraju to što rade, vrlo su racionalni i pragmatični s fokusom na performanse. "Vrhunske performanse zapakirane u bezvremenski dizajn. To je to – to je cijela njihova filozofija, ali s njom rade čudo od proizvoda."
Ističe da je autoindustrija svjesna da će im se uskoro svijet okrenuti naglavačke, pa stoga nastoje diversificirati poslovanje. Po njemu će ta budućnost izgledati tako da više nećemo voziti, već biti voženi, dok automobile nećemo imati u vlasništvu. To će, pak, naglasak staviti na softver koji upravlja vozilima, a ne na same brendove koji ih proizvode.
"Znači, nećemo se više voziti u Renaultu ili Mercedesu, već u no name Googleovu vozilu jer ga pokreće njihov softver. Malo karikiram, ali želim poslati jasnu poruku. Autoindustrija je uplašena zbog te tranzicije jer će važnost brenda dramatično pasti. Ako će postati samo kontraktori Googlea ili Ubera, zašto bi to bilo samo na četiri kotača. Zato je Porsche došao k nama", tvrdi Hlede i dodaje da stoga mnogi ulažu i u zračne prijevoznike, dronove i slično.
Vladavina softvera
Dakle, hardver gubi tlo pod nogama, a softver preuzima tržište. Gdje su oni po tom pitanju?
"Ja ću se morati suspregnuti od spominjanja konkretnih proizvoda, ali govorit ću o principima. Pogledaj mobitele koje imamo, svi su praktički isti iz kutije, s istim mogućnostima. Međutim, ono što ih čini personaliziranim je softver koji instaliramo na njih i način na koji ga koristimo. To će se ubuduće širiti na sve aspekte i mi to pratimo. Evo konkretne brojke, mi u firmi imamo tri čovjeka koji razvijaju bicikle, a preko 60 ljudi koji razvijaju softver", kazuje i prisjeća se kako su ih čudno gledali kad su 2016. došli telekomima s idejom da se svaki bicikl može spojiti na internet.
Porsche eBike Performance
Nisu tada znali koje razmjere će priča s povezivanjem doseći, ali su bili svjesni da moraju pripremiti kvalitetnu bazu u smislu snage procesora, veličine memorije, fleksibilnosti operativnog sustava i sl. Nije prošlo ni par godina, a taj potez se pokazao kao pun pogodak.
"Ključ korisničkog iskustva je dobar softver i tu je Greyp stvarno dobar", rezimira.
Nisu više e-bike tvrtka
Zapravo, poslovni model koji su novi vlasnici namijenili kompaniji, s obzirom na znanje koje imaju i jako financijsko zaleđe, mogao bi savršeno dobro funkcionirati i bez proizvodnje bicikala. Hlede ističe kako je 80-ak posto njihova fokusa na pogonima, a 20 na biciklima, s tim da postoje ozbiljne ambicije za daljnji razvoj proizvodnog aspekta u Hrvatskoj, no o tome nije htio detaljnije jer su planovi još u povojima.
"Poanta je da mi više nismo e-bike kompanija, već imamo novi fokus i tome se jako veselimo jer naša početna vizija sada dobiva globalnu snagu. Tehnologija koju stvaramo neće više biti na nekoliko desetaka tisuća bicikala, već na milijunima", poručuje Hlede.
Porsche eBike Performance
Shodno tome su i tržište e-bicikala sveli na pet zemalja, dok pogone planiraju plasirati u Europu i SAD.
"Projekcije su u milijardama eura prihoda. Samo u Europi je prošle godine prodano pet milijuna električnih bicikala više nego 2021., a pogon je najskuplji dio svakog od njih. Legislativa nam ide na ruku, imamo proizvod koji je 'seksi', uklapa se u zelene ciljeve, može pomoći sve starijoj populaciji, ne vidim što može poći po krivu."
Kroz razgovor polako i mi spajamo dijelove slagalice i uviđamo da Porsche eBike Performance zapravo ima idealnu startnu poziciju za realizaciju ambicioznih ciljeva koje su zacrtali. Znanje je tu, financije su tu, svi segmenti proizvodnje su zaokruženi, sve im se poklopilo i imaju budućnost na dlanu. No Hlede nas upozorava da nema opuštanja i da u svakoj uspješnoj priči, uz neupitni faktor truda i rada, treba imati i dozu sreće.
Naravno, ne kaže narod da se bolje roditi bez one stvari, nego bez sreće, ali da su im se karte otvorile – jesu. Hoće li ih odigrati pametno pokazat će vrijeme.
