I ove godine možemo očekivati probleme s kašnjenjima letova, ali ne toliko zbog manjka radnika na aerodromima, već zbog nedostatka kadrova u kontroli letenja, rekla je za Bloomberg Adriju direktorica mreže kompanije Wizz Air Evelin Jeckel.
Po pitanju odlaska iz Sarajeva, Jeckel je navela da se Wizz Air puno širio u doba pandemije u Evropi i da je Sarajevo bilo jedno od tih proširenja.
"Udvostručili smo ponudu na tom tržištu, kada se uzmu u obzir i Sarajevo i Tuzla, i tržište to nije uspjelo apsorbovati. Nismo vidjeli tražnju koja nam je bila potrebna i zbog toga smo donijeli veoma racionalnu odluku. Pokušali smo biti i agilni i racionalni", rekla je Jeckel.
Ona je dodala da o tome da li će se ruta ukidati ili ne odlučuje tražnja te je dodala da je svako ukidanje rute veoma tužno, posebno za posadu i aerodrom. Međutim, Jeckel je napomenula da nema poente u letenju negdje gdje nemate rezultate koji su vam potrebni i to je bila suština odluke, ništa drugo nije doprinijelo ukidanju letova iz Sarajeva.
Jeckel nije isključila mogućnost da se Wizz Air vrati u Sarajevo ako tržište bude sazrelo.
"Tržišta sazrijevaju i ne bi bio prvi put da se vraćamo na mjesto s kojeg smo otišli i mislim da je to evolucija. Možda će u nekom drugom trenutku tražnja biti drugačija i onda ćemo opet razmisliti", navela je.
Srbija
U regionu taj problem nije toliko izražen, ali putnici iz Srbije svakako mogu očekivati probleme jer većina aviona koja leti iz Srbije prelijeće preko država koje imaju problem s kontrolom letenja.
"Još 2019. sam razgovarala s investitorima i rekla sam, gledajte, kontrola letenja je problem, potrebne su dvije godine da se ljudi obuče za posao, ali ako sada budemo počeli, do 2021. ćemo imati dovoljno ljudi", rekla je Jeckel. "Imali smo dvije godine za tu obuku u toku pandemije, ali tada nismo obučavali kontrolore letenja i rezultat toga je da sada imamo još manje ljudi nego prije pandemije jer su neki ljudi otišli iz industrije u međuvremenu. To će biti veliki problem", dodala je.
Najgoru situaciju Jeckel očekuje u kontroli letenja u Francuskoj, Njemačkoj i Švicarskoj.
Čišćenje sjedišta tokom pandemije/ Bloomberg
Avioindustrija se susrela s masovnim kašnjenjima u jeku ljetne sezone prošle godine, najviše zbog toga što su aerodromi potcijenili oporavak i nisu na vrijeme predvidjeli da će im biti potreban veliki broj zaposlenih u toku ljeta.
Jeckel vjeruje da će aerodromi biti spremni ove godine i da su naučili iz onoga što se desilo 2022.
"Kontrola letenja je opšti problem i, nažalost, o tome se odlučuje u pojedinačnim zemljama. Bolje bi nam bilo kada bismo podigli kontrolu letenja na evropski nivo, jer bi onda države mogle pokrivati jedne druge za vrijeme štrajkova", navela je.
Zbog očekivanih problema, Wizz Air je u okviru svojih finansijskih rezultata objavio da neće zabilježiti profit na godišnjem nivou prije 2024. godine zbog visokih cijena goriva. U svom trećem fiskalnom kvartalu Wizz Air je imao gubitak prije nego što se oduzme kamata, porez na dobit i amortizacija od 2,8 miliona eura.
Bloomberg
"Kada gledamo rast aviokompanija, posebno niskotarifnih aviokompanija, one najviše rastu u vrijeme recesije jer mnogi moraju birati jeftinije opcije, a niskobudžetne aviokompanije mogu odgovoriti na tu tražnju", rekla je Jeckel. To se odražava i u činjenici da je na godišnjem nivou u prethodnom kvartalu broj putnika Wizz Aira porastao za 59,1 posto.
Beogradski aerodrom treba razmišljati o problemu buke
Održiva avijacija neizbježna je tema dana, dodala je Jeckel u razgovoru za Bloomberg Adriju, ali je napomenula da je najveći problem održive avijacije ponuda, a ne tražnja.
"Za održivost je potreban veliki tehnološki skok, a to nije nešto što mi kao aviokompanija možemo uraditi. Potrebna su nam rješenja proizvođača", rekla je Jeckel i dodala da Wizz Air već sada u velikoj mjeri koristi održivo zrakoplovno gorivo, tj. kada je to moguće.
Bloomberg
Ona je također pozvala sve aerodrome koji nemaju podsticaje za niske emisije ugljendioksida, uključujući i aerodrom "Nikola Tesla" u Beogradu, da osiguraju takva rješenja.
Jeckel je dodala da je ovo posebno važno gradovima čiji su aerodromi blizu centra, napominjući da u Beogradu aerodrom "nije blizu, ali nije ni daleko", te da se korištenjem aviona koji proizvode manje buke mogu postići neki od ciljeva održivosti.
.webp){kind=icon}
