text size
Diskontni trgovački lanac Pepco Group NV, izlistan na Varšavskoj berzi, planira proširiti svoju proizvodnu prisutnost u Africi kako bi se lakše nosio s poremećajima u globalnim lancima snabdijevanja uzrokovanim geopolitičkim previranjima.
Eskalacija rata s Iranom ove godine dodatno je zakomplicirala puteve globalne trgovine, već uzdrmane prijetnjama Huta u južnom dijelu Crvenog mora, što je brodarske kompanije prisililo da plovila koja iz Azije plove prema Evropi preusmjere oko Rta dobre nade. Preusmjeravanje produžava vrijeme prijevoza i uzrokuje nagli rast vozarina, što stvara pritisak na evropske trgovce ovisne o nabavi iz Azije.
Iako su ti poremećaji pogodili konkurentske lance brze mode koji ovise o brzoj izmjeni sezonskih zaliha, Pepco tvrdi da ga je njegova strategija nabavke robe s dužim rokovima isporuke uveliko zaštitila od početnog šoka.
"Nepredvidivost je postala novo normalno stanje za lance snabdijevanja", izjavio je u intervjuu Javier Rubio Fueyo, Pepcov direktor globalne nabave i lanca snabdijevanja. "To je ujedno novo normalno stanje za cjelokupan maloprodajni sektor."
Trenutno većina igračaka, kućanskih dodataka i odjeće koji se prodaju u oko 4.000 trgovina te kompanije u otprilike 18 evropskih zemalja stiže pomorskim prijevozom iz Azije, uglavnom rutom oko južne Afrike. Ta ovisnost stvara dug i složen lanac snabdijevanja, što je ovog diskontnog trgovca potaknulo da istraži nove nabavne centre, uključujući one u Africi, rekao je Fueyo.
Premium vozarine i umjetna inteligencija
Kratkoročno gledano, Pepco aktivno gradi otpornost na prisutnu volatilnost. Kako bi se osigurao od turbulencija, Pepco standardni pomorski prijevoz dopunjuje premium, brzom uslugom dostave s Dalekog istoka u Evropu. Iako je skuplja, ta opcija skraćuje vrijeme isporuke za dvije-tri sedmice.
Trgovac se u augustu znatno oslanjao na taj premium nivo kako bi zaobišao poremećaje uzrokovane tajfunima u Kini, no u septembru očekuje smanjenje njenog korištenja. Uobičajeno standardni prijevoz čini 85 posto redovnih pošiljaka, dok premium nivo čini 10-15 posto, ovisno o volatilnosti tržišta. Zračni prijevoz čini manje od jedan posto ukupnih pošiljaka.
Kako bi kontrolirao troškove, Pepco jednom godišnje dogovara cjelogodišnje cijene za obje vrste prijevoza kako bi izbjegao "podivljale promptne cijene koje danas vidimo na tržištu", navodi Fueyo. Grupa također testira umjetnu inteligenciju radi boljeg predviđanja vremena prijevoza.
Prema riječima direktora, kompaniji će trebati od tri do pet godina da u potpunosti diverzificira svoje lance snabdijevanja.
Prodor u Zapadnu Evropu
U sklopu temeljite reorganizacije logistike, Pepco se priprema za otvaranje distribucijskog centra u blizini poljske luke Gdanjsk na Baltičkom moru, iskorištavajući ravnotežu operativne učinkovitosti, blizine ključnim trgovinama i pristupa iskusnim kadrovima.
Grupa također ubrzava svoj prodor u Zapadnu Evropu te planira otvoriti najmanje 600 novih trgovina na postojećim tržištima između poslovnih godina 2027. i 2030. Kako bi podržao taj rast, Pepco sljedeće godine planira otvoriti novi distribucijski centar u Italiji, budući da lokalno tržište bilježi snažan uzlet.
Istočnije, Pepco ovoga oktobra planira otvoriti svoju prvu trgovinu u Ukrajini. Početna prodaja servisirat će se iz postojećih distribucijskih centara u susjednoj Poljskoj, Rumuniji i Mađarskoj.
"Kada dosegnemo određeni obim poslovanja i situacija u zemlji se poboljša, razmislit ćemo o vlastitom distribucijskom resursu na tom području", rekao je Fueyo.
Dionice Pepca od početka godine porasle su za 34 posto, čime je tržišna vrijednost kompanije dosegnula 23,2 milijarde zlota (6,2 milijarde dolara). Dionica je ostvarila nešto bolji rezultat od varšavskog indeksa WIG20, koji je u istom razdoblju porastao za 30 posto.
– Uz pomoć Konrada Krasuskog
.webp){kind=icon}
