Tesla Inc. spada među najskuplje dionice u indeksu S&P 500. To se može činiti neobičnim nakon jednog od njezinih najgorih kvartala za prodaju električnih vozila u posljednjih nekoliko godina. No nisu električna vozila (EV) ta koja drže dionice na razini većoj od 180 puta od očekivane dobiti. Umjesto toga, investitori se klade na ono što glavni izvršni direktor Elon Musk vidi kao pravi poziv tvrtke: samovozeće automobile i humanoidne robote, pokretane umjetnom inteligencijom.
Tesla se opisala kao tvrtka koja prolazi kroz tranziciju "iz poslovanja usmjerenog na hardver u tvrtku za fizičku umjetnu inteligenciju". Planira utrostručiti svoju potrošnju na više od 25 milijardi dolara ove godine kako bi ubrzala tu transformaciju. Tesla također investira u ogromnu tvornicu za proizvodnju čipova, poznatu kao Terafab, kako bi osnažila svoje ambicije u području umjetne inteligencije. To će biti zajednički pothvat s Muskovom raketnom tvrtkom SpaceX, što naglašava kako različiti segmenti njegovog poslovnog carstva postaju sve više isprepleteni.
Dio Tesline privlačnosti investitorima bila je činjenica da je to jedina dionica koja ljudima omogućuje izravno klađenje na Muskove vizije. To će se uskoro promijeniti jer SpaceX cilja na mega inicijalnu javnu ponudu (IPO). Postoje i nagađanja da bi se te dvije tvrtke s vremenom mogle čak i spojiti.
Što se događa s Teslinom prodajom električnih vozila?
Nekoć neprikosnoveni lider na tržištu električnih vozila, Teslu je prošle godine prestigao kineski rival BYD Co. kao najveći svjetski prodavač potpuno električnih automobila.
Globalne isporuke njezinih vozila smanjuju se dvije godine zaredom. Bolne točke prošle godine uključivale su pojačanu konkurenciju, ukidanje poreznih olakšica za kupnju električnih vozila na najvećem tržištu tvrtke, u SAD-u, te negativne reakcije na Muskovu polarizirajuću politiku. Tesla se također suočila s prekidima zbog redizajna SUV-a Model Y, jer je zaustavila rad u svojim pogonima za sastavljanje kako bi preuredila proizvodne linije.
Iako je Teslina prodaja u prvom kvartalu 2026. godine porasla za šest posto u odnosu na prethodnu godinu, to je i dalje bio drugi najgori kvartal od 2022. godine. Bilo je i pozitivnih znakova jer je proizvođač električnih vozila izvijestio o oporavku potražnje u Sjevernoj Americi, Europi i na Bliskom istoku, te naveo da su više cijene goriva uzrokovane ratom s Iranom potaknule narudžbe za njegove električne automobile.
Zašto je Tesla izgubila tlo pod nogama na tržištu električnih vozila?
Musk se držao pristupa "manje je više" kada je u pitanju Teslina ponuda. Godinama je tvrtka prodavala samo pet modela – Model S (koji je debitirao 2012.), Model X (2015.), Model 3 (2017.), Model Y (2020.) i Cybertruck (2023.) – a nisu svi bili dostupni globalno. Nasuprot tome, BYD ima znatno širu ponudu, a većina njegovih vozila jeftinija je od Teslinih najpopularnijih modela, Modela Y i Modela 3.
Automobil s cijenom ispod 30.000 dolara dugo se smatrao ključnim za daljnji rast Tesline prodaje. Nakon skretanja pažnje na skupi Cybertruck – kamionet koji je ostao daleko ispod izvršnih očekivanja o volumenu prodaje – "povoljnija" vozila koja je Musk obećao na kraju su ispala ogoljene verzije Modela 3 i Modela Y, s početnom cijenom bližom 40.000 dolara.
Tesla Model Y na proizvodnoj traci u tvornici u Kini | Qilai Shen/Bloomberg
Tesla radi na potpuno novom, manjem i jeftinijem SUV-u, prema pisanju Reutersa, koji se poziva na izvore upoznate s temom. U međuvremenu, njezina postojeća ponuda riskira da izgleda sve više neusklađeno s novijim dizajnom konkurenata. Tesla je dugo bila predvodnica trendova sa svojim električnim vozilima – što sada privlači veći regulatorni nadzor usred sve brojnijih pritužbi na električne kvake na vratima koje je tvrtka popularizirala.
Jesu li i drugi dijelovi Teslinog poslovanja pod pritiskom?
Tesla je pretrpjela pad prihoda od regulatornih kredita koje prodaje drugim proizvođačima automobila kako bi im pomogla u usklađivanju s pravilima o emisijama. To je uslijedilo nakon što su republikanci u SAD-u ukinuli kazne za proizvođače automobila koji ne zadovoljavaju savezne standarde o potrošnji goriva.
Također je došlo do usporavanja u prvom kvartalu u Teslinom poslovanju s pohranom energije. Ovaj odjel prodaje divovske baterije koje mogu održavati rad tvornica, podatkovnih centara, pa čak i same električne mreže, a nudi i manje baterije koje mogu napajati pojedinačna kućanstva. Prihodi od pohrane energije tiho su rasli nekoliko godina, dok je prodaja električnih vozila stagnirala. Tesla je izjavila da je poslovanje s baterijama "inherentno nestabilno", ali da očekuje da će instalacije ove godine ukupno biti veće.
Kakvi su izgledi za Tesline robotaksije i robote?
Iako je Musk Tesline futurističke težnje uokvirio kao inovacije koje mijenjaju svijet, njezini samovozeći automobili i humanoidni roboti Optimus godinama su, ako ne i desetljećima, udaljeni od široke komercijalne primjene.
Izvršni direktor je 2024. godine nagađao da će više od 1000 ovih dvonožnih robota raditi u Teslinim tvornicama sljedeće godine. Od travnja 2026., tvrtka još uvijek nije započela proizvodnju tih humanoidnih robota, iako je Musk izjavio da bi se to moglo dogoditi u srpnju ili kolovozu te da bi se Optimus mogao koristiti izvan Tesle "negdje sljedeće godine". Tesla je ukinula svoje starije, luksuznije električne modele, Model S i X, kako bi prenamijenila svoju tvornicu u Kaliforniji za proizvodnju Optimusa.
Teslin robot Optimus dijeli slatkiše u New Yorku | Michael Nagle/Bloomberg
Tvrtka je prošle godine napokon pokrenula ono što je najavila kao uslugu robotaksija, nakon otprilike desetljeća Muskovih predviđanja da će Tesle uskoro moći voziti autonomno. Vožnje su dostupne bez sigurnosnih nadzornika u tri grada u Teksasu. Međutim, usluzi prijevoza u području zaljeva San Francisca nedostaju dozvole za obavljanje autonomnih vožnji, pa se umjesto toga oslanja na kombinaciju ljudskih vozača i Teslinog sustava Full Self-Driving (Supervised) – skupa značajki pomoći koje vozači moraju neprestano nadzirati.
Tesla nije otkrila kolika je njezina flota robotaksija. Tvrtka se trenutačno priprema za proširenje svoje usluge na još pet gradova, no Musk je izjavio da prihodi od ovog poslovanja neće biti značajni barem do 2027. godine. Dvosjed Cybercab trebao bi u konačnici činiti temelj mreže za naručivanje vožnji bez vozača. Musk je u travnju izjavio da je Tesla tek započela proizvodnju ovog kompaktnog automobila, koji je dizajniran za autonomno upravljanje i neće imati ni upravljač ni pedale.
Prototip Cybercaba u Teslinom salonu u Kaliforniji | David Paul Morris/Bloomberg
Kako je Tesla povezana s drugim Muskovim tvrtkama?
Prodaju Teslinog Cybertrucka poduprle su druge Muskove tvrtke. Gotovo svaki peti od ovih kamioneta registriranih tijekom četvrtog kvartala prošle godine isporučen je drugim dijelovima njegovog razgranatog poslovnog carstva, prema podacima agencije S&P Global Mobility.
Muskov AI startup xAI kupio je Tesline divovske baterije vrijedne stotine milijuna dolara kako bi pomogao u napajanju svojih operacija. U međuvremenu, Tesla je integrirala xAI-jev chatbot Grok u svoja vozila i investirala dvije milijarde dolara u tu tvrtku. Ta je investicija kasnije pretvorena u udio u SpaceX-u nakon njegovog spajanja s xAI-jem.
Teslin projekt Terafab sa SpaceX-om osmišljen je kako bi osigurao dovoljno naprednih poluvodiča za potrebe svih Muskovih tvrtki – nešto za što je on izjavio da ugovorni proizvođači čipova, poput Taiwan Semiconductor Manufacturing Co. i Samsung Electronics Co., nisu sposobni.
.webp){kind=icon}
