.webp){kind=icon}
Nakon godina ulaganja u uzavrelo tržište električnih vozila (EV), Tesla i drugi veliki proizvođači automobila suočavaju se s novom dilemom: što učiniti kada potražnja opadne.
Iako se tržište EV-ova i dalje širi, tempo rasta znatno je usporen. Kao rezultat toga, Tesla, svjetski lider u proizvodnji električnih vozila, i tradicionalni proizvođači automobila koji su vrtoglavom brzinom trošili kako bi izgradili vlastiti biznis s električnim automobilima, sada imaju oprezniji pristup ulaganjima.
Kompanije su zajedno uložile oko 100 milijardi dolara diljem Sjeverne Amerike kako bi stvorile električne automobile koji ne privlače samo luksuzne kupce i rane korisnike, već i masovno tržište. No visoka inflacija i kamatne stope otežavaju kupnju vozila običnim ljudima, što znači da je proizvođačima električnih vozila teško osvojiti tržišni udio. Direktori automobilskih kompanija zabrinuti su da su mnogi potrošači dosegli svoju granicu.
Bloomberg
"Veliki broj ljudi živi od plaće do plaće, s velikim dugovima, hipotekarnim i po kreditnim karticama. Moramo naše automobile učiniti pristupačnijima", rekao je glavni izvršni direktor Tesle Elon Musk 18. listopada, u objavi rezultata za treće tromjesečje.
A evo što potrošači vide u prodajnim salonima u SAD-u. Ford F-150 Lightning počinje s cijenom od oko 50.000 dolara, prije poreza od 7.500 dolara. Početna verzija osnovnog modela s benzinskim motorom stoji manje od 37.000 dolara. Chevrolet Blazer tvrtke General Motors kreće od cijene od 37.000 dolara, ali električna verzija košta najmanje 56.000 dolara prije poreznih olakšica.
Baterije koje pokreću električna vozila skuplje su od motora s unutarnjim izgaranjem i proći će još najmanje tri godine prije nego što te cijene budu usporedive, prema istraživanju Bloomberg BNEF-a.
Zbog toga je čak i Tesli, jedinom američkom proizvođaču automobila s profitabilnim poslovanjem s električnim vozilima, teško učiniti svoja vozila jeftinijima. Ove su godine drastično smanjili cijene, u nekim slučajevima čak 30 posto, kako bi zaštitili svoje prodajni volumen, tjerajući konkurenciju da pokuša držati korak. U rujnu je prosječna cijena plaćena za električno vozilo u SAD-u bila 50.683 dolara, što je pad u odnosu na 52.212 dolara u kolovozu i mnogo niže od 65.000 dolara, koliko su kompanije naplaćivale prije godinu dana, prema podacima koje je prikupio Cox Automotive.
Ti popusti utječu na bilance tvrtki. Teslin rast prihoda od automobila iznosio je 51 posto prošle godine, ali samo 5 posto u trećem kvartalu ove godine. Automobilska bruto marža pala je na 16,3 posto u tromjesečju, najniže u više od četiri godine.
Ekspanzija na čekanju
Musk je rekao da bi mogao odgoditi planove za novu tvornicu u Meksiku vrijednu 1 milijardu dolara, što je snažan zaokret u odnosu na dan investitora u ožujku, kada se hvalio prošlogodišnjom stopom rasta od 50 posto.
GM je odgodio planove za proširenje proizvodnje električnih kamioneta u tvornici u predgrađu Detroita. Ta tvornica, smještena u Orion Townshipu, trebala je sljedeće godine početi proizvoditi električnu verziju pickupa Chevrolet Silverado i GMC Sierra. To je odgođeno do kraja 2025. GM će proizvoditi dva kamiona zajedno sa svojim električnim Hummerom u tvornici u Detroitu, ali neće proširiti proizvodnju dok ne dobije bolji uvid u potražnju za električnim vozilima i ne napravi promjene koje će smanjiti troškove proizvodnje.
Ford Motor je već rekao da će odgoditi 12 milijardi dolara od planiranih 15 milijardi dolara ulaganja u EV-ove. Glavni financijski direktor John Lawler rekao je 27. listopada da tvrtka odgađa gradnju druge tvornice baterija u Kentuckyju s južnokorejskim partnerom SK ON. Ford također smanjuje proizvodnju električnog Mustanga Mach-E u tvornici u Meksiku, koja je proširena ranije ove godine.
Fordova jedinica za električna vozila, poznatija kao Model e, poslovala je s operativnim gubitkom od 1,3 milijarde dolara u zadnjem tromjesečju i više od 4 milijarde dolara ove godine. Proizvođač automobila predviđa da će ove godine izgubiti 4,5 milijardi dolara na električnim vozilima.
"Dok je potez Forda i GM-a da prilagode proizvodne planove smanjenju potražnje pozitivan za marže i slobodni novčani tok u kratkom roku, također izaziva dublju zabrinutost oko njihove sposobnosti da naprave uspješnu tranziciju na EV na duži rok," istaknuli su iz Deutsche Banka u izvješću od 31. listopada.
Sporiji tempo isporuka električnih vozila također utječe na brojne druge globalne proizvođače automobila, uključujući Mercedes-Benz i švedski Volvo, i proteže se kroz cijeli lanac opskrbe autodijelova. Glavni financijski direktor proizvođača litij-ionskih baterija LG Energy Solution, Chang Sil Lee, na konferencijskom pozivu 24. listopada požalio se na niža očekivanja prodaje sljedeće godine.
Rastuća zabrinutost
I dalje nema čvrstih pokazatelja o krahu tržišta. Prodaja električnih vozila nastavlja rasti, iako je obujam porastao samo 6 posto u trećem tromjesečju, u usporedbi sa skokom od 14 posto u prethodna tri mjeseca, prema podacima tvrtke Kelley Blue Book. Prodaja u SAD-u porasla je za gotovo 50 posto u prvih devet mjeseci ove godine u odnosu na prošlu godinu, u dvije godine automobili na baterije više su nego udvostručili svoj tržišni udio u Kaliforniji, no tempo rasta opada.
Prema Stephanie Valdez Streaty, direktorici odjela za uvide u industriju u Coxu, velike tehnološke promjene uvijek su mukotrpne. "Kad god se pojavi nova tehnologija, usvajanje ide teško", rekla je.
No nije jasno kada će te poteškoće prestati. Sve više tvrtki predstavlja dugo planirana električna vozila na sve manje potentnom tržištu pa se zalihe gomilaju. Krajem rujna proizvođači automobila imali su zalihe električnih vozila u vrijednosti od 88 dana, u usporedbi s 56 dana za konvencionalne modele, prema podacima iz Coxa.
"To je zabrinjavajuće", rekao je Valdez. “Prošle godine nisu morali snižavati cijene i postojala je lista čekanja za ta vozila. Sada ima više inventara."
Možda se neće moći toliko osloniti ni na korporativne kupce i flote automobila za iznajmljivanje. Izvršni direktor Hertz Global Holdingsa Stephen Scherr rekao je da će usporiti tempo kupnje električnih vozila nakon što su im niže cijene preprodaje ostavile veće troškove amortizacije.
Masovno tržište
GM bi mogao ući na masovno tržište iduće godine kada jeftinija verzija Chevrolet Equinox EV-a krene u prodaju, a posebno 2025. s novim Chevy Boltom koji će se prodavati za još manje. Chevy je prvotno rekao da će prodavati Equinox za oko 30.000 dolara, s oko 250 milja dometa s punom baterijom. Ali kako se potrošači muče zbog nedostatka infrastrukture za punjenje, GM je povećao doseg i traži 35.000 dolara za automobil koji može prijeći 319 milja s jednim punjenjem.
Čak i dok američki proizvođači automobila odmjeravaju najbolji način za sustizanje Tesle, Musk kaže da njegova tvrtka mora pratiti stanje u globalnom gospodarstvu prije nego što da zeleno svjetlo tvornici u Meksiku. Također je rekao da će Tesla nastaviti rasti, ali je dodao i da je stopa rasta od 50 posto tvrtke stvar prošlosti. Čak ni marketing neće pomoći, rekao je.
"Ne pomaže dodatno informirati ljude o automobilu koji je odličan, kad ga ne mogu priuštiti. Moramo učiniti automobil pristupačnijim", zaključio je Musk.
— Uz pomoć Chestera Dawsona i Dana Hulla
