Logistički rizičan i skup prenos nafte između tankera na moru ističe korake koje je barem jedan kineski kupac spreman poduzeti kako bi osigurao nesmetan protok nafte iz istočne Rusije u Aziju.
Kupci koriste kreativne načine za održavanje tokova jer sve više brodovlasnika izbjegava rusku naftu zbog mogućih posljedica finansijskih sankcija prema riječima brodskih brokera. Mala plovila koriste se za prijevoz između ruske luke Kozmino i voda kod Yeosua u Južnoj Koreji, gdje se teret prenosi s broda na brod u supertankere za sljedeću dionicu putovanja u Kinu.
Ovaj proces je neobičan za ESPO, vrstu sirove ruske nafte koja se obično ukrcava u manje tankere za direktno, petodnevno putovanje u Kinu. Iako to doprinosi ukupnom vremenu i troškovima plovidbe, brokeri kažu da je praksa sve češća jer brodovlasnici i kupci daju prioritet spremnoj opskrbi malih plovila za prenošenje nafte iz Kozmina u kratkim rokovima.
Spremni kupci ruske sirove nafte će imati koristi od velikih popusta u odnosu na svjetske referentne cijene jer drugi izbjegavaju poslove s Moskvom zbog njene invazije na Ukrajinu. Jeftina nafta privlačna je za najveće potrošače kao što su Kina i Indija koje su nastavile kupovati od proizvođača OPEC+, unatoč međunarodnoj osudi i rastućim logističkim i finansijskim preprekama.
Kina će ovog mjeseca preuzeti gotovo sve ESPO utovare, što se zbog blizine i jednostavne logistike često prenosi u druge zemlje kao što su Južna Koreja i Japan. Tereti se obično prevoze direktno od utovarnih do prijemnih luka na aframax i Long Range-2 tankerima.
Smanjenje flote
Broj brodovlasnika i osiguravatelja koji su spremni nositi se s utovarima iz istočne i zapadne Rusije je sve manji, rekli su brokeri. To je stvorilo logistički izazov za proizvođače i kupce jer rade s manje tankera i moraju razmotriti kako najbolje rasporediti dostupne vrste brodova.
Yang Li Hu i Yang Mei Hu - oba tankera LR-2 -ukrcali su ESPO između 16. i 18. maja, prije nego što su otputovali prema Yeosuu kako bi prenijeli naftu u supertanker Yuan Qiu Hu, prema podacima o praćenju brodova. Vrlo veliki brod za prijevoz sirove nafte bio je pun samo tri četvrtine kada je krenuo prema Kini.
Brodovi su u vlasništvu kineske Cosco Shipping Holdings Co., prema brodskim brokerima, dok je Unipec iznajmio tankere. Niko nije odgovarao na pozive u glasnogovornikovom uredu u Coscu, dok na e-mail nije odmah odgovoreno. Dužnosnik China Petrochemical Corp s uredom za odnose s medijima u pekingu -Unipecovom roditelju - odbio je komentirati.
Bloomberg
Ponovna pojava Covid-19 u Kini smanjila je potražnju i uvoz sirove nafte na duge udaljenosti, što je dovelo do velike ponude VLCC tankera. Obilje većih brodova znači da bi se rijedak prijenos ESPO-a s broda na brod mogao češće replicirati jer manja plovila kraće putuju.
Brodski brokeri kažu da su manji tankeri koji su prikladni za učinkovit prijevoz tereta iz Kozmina sada vrlo traženi. Od nedavnog transfera, Yang Li Hu je preuzeo još jedan ESPO teret 23. maja i na putu je za Yeosu, dok bi Yang Mei Hu trebao stići u Kozmino za sljedeći utovar 26. maja.
Dok su prijenosi s broda na brod s malih na velike tankere uobičajeni za isporuke sirove nafte na velike udaljenosti kao što je ruski Ural, koji sve više teče iz Baltičkog mora u Aziju, za ESPO to je gotovo nečuveno. To je zbog kratkog putovanja potrebnog za isporuku tereta glavnim kupcima u Aziji.
Brodovlasnici kao što su Cosco Shipping i ruski Sovcomflot pretovaruju znatnu količinu ruske nafte iz luka kao što su Kozmino i Ust Luga u Baltičkom moru. Posljednjih sedmica, drugi, poput Maerska , prekinuli su svoje ruske poslove, dok sve više kompanija zauzima pristup čekanju i gledanju zbog zabrinutosti zbog strožih pravila i potencijalne zabrane ruske nafte od strane Evropske unije.
.webp){kind=icon}
