Bosna i Hercegovina (BiH) bilježi značajan rast uvoza automobila porijeklom iz Kine, pokazuju to i najnoviji podaci Uprave za indirektno oporezivanje BiH. U 2024. godini uvezena su ukupno 364 kineska vozila, što predstavlja povećanje od gotovo 91 posto u odnosu na prethodnu godinu, kada je zabilježen uvoz 191 vozila.
Vrijednost uvoza dostigla je 7,08 miliona KM u 2024. godini, što je također značajan skok u odnosu na 4,05 miliona KM u 2023. Ukupne dažbine naplaćene u 2024. iznosile su 2,33 miliona KM, naspram 1,32 miliona KM godinu ranije, što govori i o povećanom fiskalnom značaju ovih transakcija za državni budžet.
Zanimljivo je da je 2024. godine u BiH uvezen znatno veći broj novih vozila iz Kine – čak 294, dok je broj polovnih bio 70. Ovo ukazuje na sve veću potražnju za savremenim, često električnim ili hibridnim kineskim modelima koji nude pristupačan omjer cijene i tehnologije.
Trend se nastavlja i u prva tri mjeseca 2025. godine. Do kraja marta već je uvezeno 39 kineskih vozila ukupne vrijednosti 876.609 KM, od čega je 19 novih, a 20 polovnih. Mada su apsolutne brojke još male, kvartalni podaci pokazuju da kineski brendovi nastavljaju učvršćivati svoju prisutnost na bh. tržištu.
Nekoliko uvoznika
U BiH, prema dostupnim podacima, postoje četiri glavna uvoznika kineskih automobila, a kada je riječ o markama, trenutno je prisutno nekoliko kineskih brendova, a to su Geely, Chery, MG, Dongfeng (Forthing), BYD, Lynk & Co. XPENG, Cenntro, M-Hero, Farizon i Voyah.
Bloomberg Adria
Sve ukazuje na to da tržište kineskih automobila iz dana u dan raste. Kada su automobili kineskih proizvođača "okupirali" bh. tržište prvi put prije skoro 20 godina, tada su to radili lokalni uvoznici nudeći jeftine i ipak poludovršene automobile nepoznatih marki u povoju.
O njima danas govorimo iz potpuno drugačijeg ugla, a najprije s velikim poštovanjem, jer je njihov napredak bio praćen koracima od sedam milja. Zato na današnje kineske automobile treba već sada ozbiljno računati.
Mnogi će primijetiti da su prvi "kinezi" bili i više nego povoljni. Da, bili su povoljni i to im je bio jedini važan alat za prvi nastup kojim su mogli razbiti strah od nepoznatog na siromašnom tržištu predodređenom na uvoz mahom njemačkih polovnjaka.
Iz današnje perspektive, kada novi val automobila "Made in China" više nema ni blizu pristupačne cijene kao što su ih imali nekada i što je izrazito važno - kao što ih trenutno imaju u Kini, a složit ćemo se da su za to dijelom krivi nameti poput transporta i carine.
Admir Hekalo, direktor kompanije Nikola d.o.o, koja je jedan od zastupnika i uvoznika kineskih automobila i brendova Cenntro i Xpeng za Bloomberg Adriju je kazao da tek sada možemo reći da u BiH imamo tržište kineskih automobila, upravo zahvaljujući dolasku jakih brendova.
"Automobili koji su sada na tržištu potpuno su druga priča od onih prvih koji su dolazili. Ono što mi primijetimo jeste da je interes za kupovinu sve veći. Građani su shvatili da dobiju mnogo više za manje novca, sve više je onih koji kažu da više ne žele skupo plaćati evropske brendove", kazao je Hekalo.
Od 29.000 KM do 140.000 KM
Kada govorimo o cijenama, one se kreću od 29.000 KM do 140.000 KM u zavisnosti od modela. Modeli najviše sliče popularnim SUV modelima, pa su iz tog razloga i dosta traženi, a povoljniji su u odnosu na evropske marke.
Hekalo kaže da, kada je riječ o razlikama u modelima, one postoje, ali opet nisu značajne. Jer riječ je o tržištu koje radi na sličan način. Skoro svi dostupni automobili imaju uglavnom pogon manje-više isti, sa 1,5-litarskim turbobenzinskim motorom, svi imaju 7-stepeni automatski mjenjač i pogon samo na prednje točkove. U enterijeru preovladavaju kvalitetni materijali i jako dobra završna obrada, na čemu bi im stvarno mogli pozavidjeti neki evropski proizvođači.
S obzirom na stanje u EU automobilskoj industriji, Hekalo je kazao da je upravo ovo idealno vrijeme i prilika za kupovinu jednog kineskog automobila.
"Cijene su više nego prihvatljive, mnogi se boje servisa i nabavke, dostupnosti dijelova, ali to je sada i više nego uređeno. Pojedini dijelovi se čekaju mnogo manje nego za automobile evropskih marki. Sada dobijete dosta dobar automobil za pristojnu cijenu", kazao je.
Bh. novinarka Zvezdana Stojaković, dugogodišnja zaljubljenica u automobile, imala je priliku testirati dva modela kineskog proizvođača Chery – Tiggo8 i FX – i time preispitati uvriježene predrasude o kineskoj autoindustriji. U razgovoru za Bloomberg Adriju priznaje da je na početku bila dosta skeptična, ali da se već nakon prvih kilometara vožnje FX modela njen stav počeo mijenjati.
"Vozilo izgleda sportski, ali zapravo je kompaktni porodični SUV, idealan za gradsku i vangradsku vožnju. Sjedišta su izuzetno udobna, slična onima u Mercedesovoj A klasi, a upravljivost i stabilnost na cesti – čak i po kiši i snijegu – izuzetno su me iznenadili", kaže.
Bloomberg Adria - Zvezdana Stojaković
Model koji je vozila - FX model, opremljen je sigurnosnim sistemima koji, kako kaže, ulijevaju dodatno povjerenje u vožnji, upozorenje na frontalni sudar, imaju automatsko kočenje u hitnim situacijama, pomoć pri zadržavanju u traci, kao i klasični tempomat.
"Za mene, kao majku, sigurnost je na prvom mjestu. Uz sve te sisteme, osjećala sam se potpuno sigurno dok su mi sinovi bili na zadnjem sjedištu", kazala je Stojaković.
Jedna od stvari koja ju je najviše iznenadila kaže da je bio upravo kvalitet izrade u koji je dosta sumnjala. Naglašava da je nutrašnjost vrhunski urađena – meki materijali, precizna završna obrada, nijedan škripac ni ‘luft’, kako kaže, nije osjetila. Ovakva izrada, kako Stojaković kaže, ni po čemu ne zaostaje za evropskom konkurencijom.
Iako se radi o benzinskom turbo motoru, prosječna potrošnja se kretala između 7 i 8 litara na 100 km. "Očekivala sam više od 10 litara, ali ovaj model je lagan, pa je potrošnja bila niža. A kada pogledate šta sve nudi za cijenu koju traže – tehnologija, dizajn, komfor – zaista je odličan omjer uloženog i dobijenog", naglašava.
Ma gdje ćeš Kineza!?
Kada govorimo o reakcijama okoline i predrasudama, Stojaković kaže da su one, za nju očekivano, bile podijeljene: "Bilo je i podsmijeha – 'Ma gdje ćeš Kineza?' – ali nakon što su sjeli u auto ili ga vidjeli uživo, većina ih je promijenila mišljenje".
Danas, Zvezdana s nestrpljenjem iščekuje testiranje još jednog Chery modela – Tiggo4. Kazala nam je da je ovaj model još povoljniji, a izgleda čvrsto, moderno, s odličnim enterijerom i još boljom tehnologijom.
Iskustvo Zvezdane Stojaković samo potvrđuje podatke o rastućem povjerenju bh. tržišta prema kineskim automobilima. Nekada osporavani zbog kvaliteta i dizajna, danas kineski brendovi ulaze u sve ozbiljniju utakmicu s evropskim i korejskim konkurentima – ne samo cijenom, već i ukupnim korisničkim dojmom.
Treba napomenuti da je Vijeće ministara BiH, na prijedlog Ministarstva vanjske trgovine i ekonomskih odnosa, donijelo Odluku o privremenoj suspenziji i privremenom smanjenju carinskih stopa pri uvozu novih električnih, hibridnih i CNG automobila do 31. decembra 2025. godine, sukladno Zakonu o carinskoj tarifi BiH.
Bloomberg
Donošenjem odluke do kraja 2025. godine produžava se ukidanje carine na uvoz električnih automobila u BiH, a novina je da su bescarinskim uvozom obuhvaćeni CNG automobili koji koriste prirodni plin, dok će se dalje primjenjivati smanjenje carinske stope za uvoz hibridnih vozila od pet posto.
Radi se o uvozu u BiH novoproizvedenih automobila koji nemaju preferencijalni status robe iz zemalja s kojima BiH ima zaključene sporazume o slobodnoj trgovini.
Na ovaj način se pruža finansijska podrška građanima te javnom i privatnom sektoru za kupovinu i masovniji uvoz ove vrste automobila, što će doprinijeti smanjenju zagađenja zraka i dekarbonizaciji kao jednom od ključnih stupova Zelene agende za Zapadni Balkan.
Ova mjera fokusirana je na zaštitu okoliša uz podizanje sigurnosti u prometu te otvaranje novih radnih mjesta i rast ulaganja u električne punionice.
Trend rasta uvoza električnih i hibridnih vozila u BiH nastavljen je i u 2024. godini, što potvrđuju podaci Udruge ovlaštenih zastupnika i trgovaca automobilima u BiH, koji govore da su za sedam mjeseci 2024. godine u Bosnu i Hercegovinu uvezena 422 vozila, u odnosu na 336 njih na električni i hibridni pogon u istom razdoblju 2023. godine, što je rast za više od 25 posto.
Prethodno je Vijeće ministara BiH donijelo Odluku o dopuni Odluke o utvrđivanju carinske tarife za 2025. godinu u koju su uvršteni i CNG novi putnički automobili.
.webp){kind=icon}
