Na trakama u kragujevačkoj fabrici zvanično je počela probna proizvodnja električnog automobila "fiat grande panda", a očekuje se da će serijska proizvodnja ovog vozila početi za dva mjeseca.
O novom Stellantisovom modelu poznato je:
-
da će se proizvoditi u električnoj i hibridnoj verziji;
-
da bi električna verzija trebalo da ima 113 KS, baterije od 44 kWh i domet do 320 km, dok bi hibridna varijanta kombinovala 1,2 litarski trocilindrični benzinac i elektromotor;
-
da je riječ o vozilu B segmenta, ispod četiri metra dužine;
-
da će koštati ispod 25.000 evra, a uz državne subvencije bazni model u Srbiji će koštati oko 18.000 evra.
Međutim, kada je riječ o njegovom izgledu, zanimljivo je da će prvi električni fiat, koji je odabran da se proizvodi u fabrici u Srbiji, zapravo biti moderna verzija prve pande iz 1980. godine.
To je kroz nekoliko fotografija dočarao automobilski analitičar Felipe Munoz na svom Instagram profilu, koji kaže da Fiat oživljava legendarne modele iz prošlosti i daje im moderan i šarmantan izgled.
"Iako Fiat tvrdi da nova 'grande panda' ne zamjenjuje trenutnu 'pandu', ovaj model je zapravo četvrta generacija ovog gradskog automobila. Brend želi da ga pozicionira iznad 'pande 3' (sada nazvane 'pandina'), a ispod modela 'fiat 600', kao kombinaciju B-hatch i B-crossover segmenta. Oblik 'grande pande', koja se proizvodi u Srbiji, jasno podsjeća na kutijasti dizajn prve generacije. Brend radi ono što najbolje zna: oživljava legendarne modele iz prošlosti i daje im moderan i šarmantan izgled", napisao je Munoz na svom nalogu.
Ipak, on smatra da se FIAT sa ovim modelom mnogo kladi. "'Panda' je uvijek bila gradski automobil (A segment) i kupci je kupuju jer je praktična i mala. Povećanjem dužine za 34 mm, sada ulazi u B-hatch segment, što se mnogim potencijalnim kupcima neće dopasti."
Munoz smatra da nova "panda" ipak izgleda veoma dobro i spolja i iznutra. Kaže da su diznajneri Fiata uradili briljantan posao tako što su preuzeli osnovu i platformu 'citroena C3' i dodali svoj jedinstveni dizajn i karakteristike. "Izgleda retro i moderno, a unutra je definitivno udobnije."
Pita se: "Hoće li to konačno uspjeti van Italije?".
Izvršni direktor Fiata Olivier Francois je na 125. godišnjicu Fiata, kada je i predstavljena nova "grande panda" (Fiat)
Izvršni direktor Fiata Olivier Francois je na 125. godišnjicu Fiata, kada je i predstavljena nova "grande panda", okarakterisao 'pandu' kao pravi porodični automobil "za druženje i dijeljenje". Istakao je da je, prema ovogodišnjim podacima, svaki drugi gradski automobil u Italiji i svaki četvrti u Evropi upravo "panda". "Ovo je nevjerovatno uspješna priča koja traje 44 godine, a tokom kojih je proizvedeno osam miliona jedinica", naveo je Francois.
Analitičar BBA: Stellantis sa hibridom 'fiat grande panda' igra na sigurno
I dok Munoz smatra da se Stellantis sa ovim modelom mnogo kladi, analitičar Bloomberg Adrije Ilija Nešić smatra da ipak igra na sigurno.
"Odluka da se uvedu dvije varijante 'fiat grande pande' jeste u funkciji potražnje, profitabilnosti i zaštite od rizika. Hibridi su trenutno jeftiniji za proizvodnju, te su i pristupačniji za generalnog potrošača (što je posebno bitno usljed tromih novih registracija automobila i Stellantisovih opadajućih isporučenih količina)", rekao je on.
Stellantis
Dodao je da su električni automobili i dalje teret za marže (a posebno oni sa niskom prodajnom cijenom), te prisustvo hibridnog modela cilja da potkrepi profitne marže nove operacije.
"Uzimajući u obzir precjenjenu potražnju za električnim automobilima, Stellantis (poučen od diverzifikovanih igrača kao što je Toyota) ipak ne ide na cjelovito električni portfolio, na šta se aludiralo u prethodnim izvještajima kompanije i što je dio njihove dugoročne 100 odsto električne strategije", smatra Nešić.
Stellantis sa 'grande pandom' izlazi na crtu Kinezima
Proizvođač FCA ulaže 162 miliona evra u proizvodnju ovog modela automobila. FCA je u većinskom vlasništvu Stellantisa sa oko 66 odsto udjela, dok je manjinski partner Vlada Srbije. Država subvencioniše proizvodnju sa 48 miliona evra, a prva tranša je isplaćena u decembru prošle godine u iznosu od 15,5 miliona evra.
"Grande panda" biće prvo ponuđena u Evropi, na Bliskom istoku i Africi, ali se neće bez carina izvoziti u Kinu i Rusiju, sa kojima Srbija ima potpisane sporazume o slobodnoj trgovini.
Ono što kragujevačkom automobilu ide naruku jesu veće carine na kineska električna vozila koje je Evropska unija uvela početkom jula.
"Pred nama je brutalan izazov, zato što je ofanziva od strane Kine na evropskom tržištu jaka. Kineska ofanziva je velika, brutalna i, kao što svi znamo, evropske zemlje pozivaju kineske proizvođače da dođu u Evropu i to je činjenica", poručio je izvršni direktor Stellantisa Carlos Tavares na svečanost u Kragujevcu povodom početka proizvodnje nove "pande".
On je istakao da su u Stellantisu spremni za borbu na tržištu. "Pokazaćemo danas da nismo glupi, pokazaćemo da ulažemo dosta napora, da imamo dobru tehnologiju i pokazaćemo im da smo mi vrlo ozbiljna konkurencija, opasna konkurencija - to ćemo im pokazati."
Direktor Stellantisa Carlos Tavares (Beta/Predsedništvo Srbije/Dimitrije Goll)
Tavares je napomenuo da je svjestan da je kvalitet kineskih proizvoda dobar, kao i da su troškovi za njihovu proizvodnju niži.
"Na nivou eksperata, troškovi proizvodnje u Kini su za 30 odsto manji nego u zapadnom svijetu, tako da će oni doći sa konkurentnom prednošću od 30 odsto po pitanju cijene u odnosu na nas, što znači da ćemo nastaviti da koristimo kreativnost i naše umove kako bismo kreirali bolja rješenja", zaključio je on.
.webp){kind=icon}
