.webp){kind=icon}
Prije četiri godine, Anglo American Plc nije mogao pronaći nijednog industrijskog partnera koji bi podržao ideju o zamjeni dizelskih kamiona otvorenog kopa s ekološki prihvatljivim vozilima na vodik.
Nakon što je samostalno uložio čak 70 milijuna dolara (129,97 milijuna KM) kako bi podržao koncept, prošlog tjedna otkriveno je novo vozilo od 220 tona koje je sposobno nositi oko 290 tona rude bez stvaranja emisija globalnog zagrijavanja u tom procesu.
"Pošteno je reći da je naša želja da ovo pokrenemo bila ispred mnogih ambicija industrije", rekao je Tony O'Neill, tehnički direktor Angla u intervjuu u Mogalakweni, najvećem otvorenom rudniku platine na svijetu, u petak. “Kada je došlo do vremena, bili smo prilično sami.”
Bloomberg
Anglo American, poput konkurenata kao što su Glencore Plc i Rio Tinto Group, osjećaju pritisak investitora koji su zabrinuti zbog globalnog zatopljenja da smanje onečišćenje ugljikom. Zamjena kamiona za transport minskih kamiona s pogonima na vodik smanjila bi emisije u Angloovim otvorenim rudnicima za 80%, što je ključni korak u postizanju cilja tvrtke o neutralnosti ugljika do 2040. godine.
Kamioni čine "veliki dio" doprinosa tvrtke stakleničkim plinovima, rekla je u intervjuu Natascha Viljoen, glavna izvršna direktorica Anglo American Platinum Ltd., podružnice Anglo American koja upravlja Mogalakwenom.
Angloov prototip kamiona dio je NuGen programa tvrtke, koji također uključuje sustav na solarni pogon za proizvodnju zelenog vodika na rudarskim mjestima. Elektrolizator koristi energiju sunca za cijepanje vode i stvaranje vodika. Anglo je zatražio pomoć tvrtki za tehnologiju i vodik, uključujući Engie SA, First Mode Holdings Inc., Ballard Power Systems Inc. i NPROXX BV.
Bloomberg
Duncan Wanblad, izvršni direktor Anglo Americana, rekao je da je tvrtka razmatrala sintetička goriva i biogoriva prije nego što je postalo "kristalno jasno" da je vodik rješenje. Anglo ga je “izgradio od nule”, rekao je o programu u govoru u rudniku, koji je 180 milja sjeveroistočno od Johannesburga.
Treba još puno raditi kako bi se smanjili troškovi pretvaranja postojećih dizelskih kamiona u vodik. O'Neill je rekao da je tvrtka potrošila desetke milijuna na lansiranje svog prototipa. Cijena običnih dizelskih kamiona za izvlačenje rudnika iznosi između 6 i 7 milijuna dolara (13 milijuna KM) svaki. Kako se tehnologija razvija, ekonomija razmjera će se pojaviti i troškovi će pasti, rekao je.
Prototip - preuređeni Komatsu 930E - je plavo-žuti div koji je u petak podigao hrpu zemlje i izvukao punu tovaru rude pod budnim očima rukovoditelja, zaposlenika i predsjednika Južne Afrike Cyrila Ramaphose.
Pokreće ga baterija od 1,2 megavata i osam vodikovih gorivnih ćelija od 100 kilovata.
Bloomberg
Početni plan je da se Mogalakweninih 40 kamiona s dizelskim gorivom pretvori u vodik do 2026. Za to će biti potrebno 140 megavata solarne energije i veliko proširenje pogona za pretvorbu i skladištenje vodika na mjestu.
U oblačnim danima plan je nabaviti energiju iz vjetroelektrana u vlasništvu tvrtke u drugim dijelovima zemlje putem nacionalne mreže kako bi se osiguralo da rad kamiona ne doprinosi globalnom zatopljenju, rekao je Carl van den Ordel, rudarski inženjer za Anglo u Mogalakweni.
Do 2030. tvrtka planira pretvoriti svoju globalnu flotu od 400 kamiona za rudničke transporte - koji rade u proizvodnji platine, bakra i željezne rude - u vodik. Utjecaj toga bio bi jednak uklanjanju pola milijuna dizelskih automobila s ceste u smislu smanjenja emisija, rekla je tvrtka.
O’Neill je rekao da bi Anglo želio prodati vozila svojim kolegama i vjeruje da tehnologija koju je razvio ima i druge primjene koje bi mogle uključivati upotrebu u vlakovima i brodovima. O’Neillova tehnička skupina također traži učinkovitije načine vađenja metala iz ruda i obrade stijena mikrovalovima kako bi se olakšalo kopanje tunela. Potonji je sličan tehnologiji koju koristi The Boring Company Elona Muska, rekao je.
Za sada je posao s kamionima na vodik dio Anglo Americana, bivšeg konglomerata koji se smanjio na čistu rudarsku operaciju nakon što je svoje sjedište premjestio u London iz Johannesburga 1999. Ipak, O'Neill je rekao da još uvijek postoji pitanje hoće li ostat će u poduzeću i ubuduće.
"To je nešto o čemu ćemo razmišljati", rekao je.
