Sumnje u Rimčev robotaksi - 'Obećao je sve tehnologije osim raketa'

Krajem juna, kompanija Tesla počela je prvi put nuditi vožnje robotaksijima u SAD-u. Waymo, podružnica Alphabeta, već godinama razvija vlastitu flotu robotaksija čije usluge nudi u San Franciscu, Austinu, Phoenixu, Los Angelesu i Atlanti. Upravo ova kompanija zasad je otišla najdalje u razvoju te tehnologije. 

S druge strane, industriju opterećuju kašnjenja i problemi. Brojne kompanije, poput Ubera, Applea i GM-a, bile su prisiljene odustati od svojih projekata zbog velikih troškova i izazova. 

Kada je Elon Musk izašao s idejom o kamerama, to je bila nekakva light ideja priče zato što su razni senzori koštali enorman novac," objašnjava za Bloomberg Adria TV informatički stručnjak Lucijan Carić. "Međutim, cijena tehnologije u međuvremenu je dosta pala. Ona je i dalje viša, i ako idete na to da vaše vozilo bude što jeftinije, onda to ima smisla. Međutim, kamere imaju inherentne mane koje jednostavno ne možete prevazići." 

'Sve iz Tesle treba uzimati s rezervom'

Carić tvrdi kako "sve što dolazi iz Tesle treba uzeti s ogromnom dozom rezerve." 

"Ljude koji hvale Teslu u pravilu ili plaća Tesla ili su na neki način u Teslu investirani kao dioničari," kaže. "Meni je žao, ali ja nemam povjerenja u to što ti ljudi kažu jer se već niz puta pokazalo da su lagali ili manipulirali."

Waymo je za sada apsolutni lider, dodaje. Ipak, upozorava, "ono što je prema mom mišljenju mana svih tehnologija... je to što zapravo imamo vrlo malo podataka o tome što se zapravo događa, čak i od tih etičnijih firmi, a Waymo je sigurno daleko etičniji i daje više podataka nego, recimo, Tesla." 

Taj subset podataka koje vidi javnost, odnosno regulatori, "ušminkana je stvarnost iza koje stoje podaci koji možda pokazuju sliku koja nije tako ružičasta kao što se to želi reći. Zašto? Jer su u to uložene milijarde i milijarde pa sada, nakon 10-15 godina razvoja, investitori bi htjeli vidjeti nekakav novac." 

CEO MobileEyea, kompanije koja za Project 3 Mobility razvija tehnologiju, Amnon Shashua izjavio je kako su najvažniji sigurnost i pouzdanost sistema, objašnjava Carić, zbog čega se s tehnologijom ne smije žuriti. "Vi možete napraviti autonomni auto, međutim ako on gazi ljude i izaziva sudare, onda..." 

Ima puno nivoa koji će se u narednim godinama, kako AI napreduje, riješiti: "To, naravno, neće biti sutra niti preko noći."

Također, evropska regulativa je mnogo stroža od one u SAD-u i to je razlog zašto trenutno u Evropi ne vidimo robotaksije na ulicama, kaže Carić, koji tvrdi da je u Americi ono što se događa na svim nivoima u biti testiranje na grbači javnosti. Nijedan od tih sistema nema nekakvu službenu dozvolu regulatora kojom bi se jasno odredio nivo autonomije vozila.

'Nerealno je obećavati rješenja koja ne proizvodite' 

I hrvatska kompanija Rimac kroz Project 3 Mobility najavljuje lansiranje vlastitog robotaksija Verne u 2026. godini. Carić je prema tome - skeptičan. 

"Mate Rimac je obećao sve tehnologije osim raketa," kaže. "Nerealno je obećavati rješenja koja vi ne proizvodite. Vi obećavate autonomnu vožnju s tehnologijom koju vam treba dati neko drugi. Obećavate tehnologiju autonomne vožnje nivoa pet koja ne postoji i koja prema Amnonu Shashui, CEO-u MobileEyea, vjerovatno neće postojati do kraja desetljeća... On nije dao timeframe, a vi ste to obećali za - lani."

"Ti famozni verifikacijski prototipi, koji sada kasne godinu i tri mjeseca nakon produljenja vlade i koji bi trebali biti pokazani najesen, mi uopće ne znamo postoje li oni," dodaje. "Ne postoji realna podloga da se to dogodi do 2026. godine jer, kao što sam ranije rekao, za dvije godine u Hrvatskoj ne možete dobiti ni građevinsku dozvolu, a kamoli napraviti nešto drugo." 

"Prava, puna autonomija bit će kada uzmete autonomno vozilo i spustite ga helikopterom u centar Karachija ili Mumbaija i taj automobil počne voziti. To se neće tako skoro dogoditi. Postoji velika razlika između vožnje u Americi i vožnje u Evropi. Međutim, uvjeti vožnje samo su jedan od segmenata... svako područje treba biti individualno mapirano jer svako područje ima svoje specifične geo-okolnosti, a onda i specifične načine i stilove vožnje," zaključuje Carić.

 

--Cijeli razgovor pogledajte u videu.